龙年伊始，车市便迎来了一场前所未有的价格风暴。比亚迪率先打响降价第一枪，随后五菱、哪吒、启源、现代等车企纷纷跟进，新车价格战愈演愈烈，市场“厮杀”氛围浓厚。这场价格战不仅让消费者欢呼雀跃，更让车企们感受到了前所未有的压力。
新车价格持续下探，销售毛利不断下滑，车企们开始意识到，仅靠新车销售已难以维持盈利。于是，他们纷纷将目光投向了售后市场，试图在这片新的蓝海中挖掘利润增长点。
面对新车销售的困境，传统车企们开始积极转型，将利润重心从制造端向售后端转移。他们推出低价保养套餐、再制造件等，以提高车主保持率，从而增加售后收入。例如，宝马原厂件在2023年便以最低6折的价格抛货，虽然对品牌件市场造成了一定冲击，但也反映了传统车企在售后市场的积极布局。
同时，一汽大众等车企还启动了“千城千店”项目，招募备件授权经销商，并在京东、天猫等电商平台开设旗舰店，进一步拓展售后市场。这些举措无疑表明，传统车企正在将售后市场作为新的利润增长点，加大投入和布局。
与传统车企相比，新能源车企在售后市场的掘金之路则显得更为独特。虽然新能源车保有量持续攀升，但车企们普遍面临着增收不增利的困境。仅靠新车销售收入难以平摊售后投入，因此，新能源车企开始将目光投向了车险、轮胎、车膜、钣喷等业务。
这些业务不仅与新能源车紧密相关，而且具有较高的利润空间。通过拓展这些业务，新能源车企有望在售后市场找到新的利润增长点，从而缓解新车销售带来的压力。
新车价格战烽火连天，车企们纷纷将目光投向了售后市场。无论是传统车企还是新能源车企，都在积极寻求售后掘金的新路径。可以预见，未来售后市场将成为车企们竞争的新战场，而谁能在售后市场中脱颖而出，谁就将赢得未来的市场竞争。
