近日，笔者有幸体验了一辆使用三年的宝马X1三缸车型，其怠速时的抖动情况令人印象深刻。坐进车内，刚插钥匙通电，方向盘便隐隐传来细碎的震动，仿佛在预示着即将到来的“不平凡”体验。
车主大哥边说边拧动钥匙，发动机启动的瞬间，中控台上的手机跟着跳了下，杯架里的矿泉水瓶更是直接开始“打拍子”。这震动，远比笔者想象中要夸张得多。
“新车头一年跟四缸车没区别，方向盘摸不出啥震动，销售还说有平衡轴和橡胶件抑制抖动，我真信了。”车主大哥回忆起刚提车时的情景，语气中透露出几分无奈。这台X1是1.5T的sDrive18Li版本，搭载的是代号B38的三缸机。当初看评测，这机器有130多马力，低扭表现还挺轻快，车主也承认，刚买车时起步加速确实顺畅，变速箱换挡也没啥顿挫。
然而，好景不长。随着时间的推移，这辆宝马X1三缸机的抖动问题逐渐凸显出来。“可架不住年头久了啊，现在开着空调等红灯，手都不敢搭在方向盘上，震得慌。”车主大哥苦笑着说道。
前阵子，他去4S店询问，师傅给出的解释是：三缸机天生少个气缸，运转时受力不均，年头长了橡胶件老化，震动就控制不住了。换一套减震橡胶要小几千，还不一定能根治。这让车主大哥后悔不已，直言早知道当初多花几万上2.0T四缸版本了。
其实，去年笔者就试过刚上市的X1三缸车型，怠速时确实几乎感觉不到震动，转速稳在八百转左右，厂家说优化了平衡轴设计。可当时就有老司机提醒，新车都这样，三缸机的毛病得靠时间检验。现在看来，这话真没说错。那些靠橡胶件和平衡轴压制的震动，等零件一老化全得冒出来。
有意思的是，宝马X1里三缸车型还不少，以前车系里一半都是1.5T版本，光看外观除了排气管是单边的，跟2.0T车型没啥区别。可实际体验下来，三缸与四缸的震动差异却一目了然。
前几天在小区停车场，笔者碰到另一台X1，是2.0T的四缸版本。特意上去坐了会儿，同样怠速状态下，方向盘稳得很，中控台上放个硬币都不会倒。对比之下，三缸机的震动真不是心理作用。
有懂车的朋友说，这是物理结构问题，少个气缸做功就有间隙，再好的技术也只能延缓不能根治。车主大哥现在后悔也晚了，换车不划算，修又怕花冤枉钱。“4S店说换完橡胶件能好点，但过两年还得老化，这三缸机就是个定时炸弹。”他无奈地说道。
其实，当初试驾新车时，宝马三缸机的进步确实让人眼前一亮。SPORT模式下油门响应挺灵敏，动力输出也线性，底盘滤震也还是宝马的韧性。可那些试驾都太短了，没人会告诉你三年后的震动会变成什么样。
就像买鞋只试了三分钟，根本不知道穿久了会不会磨脚。现在看着路上跑的宝马X1，真分不清哪些是三缸哪些是四缸。但只要想起邻居大哥那台抖得矿泉水瓶跳舞的车，就觉得选车还是得谨慎。
毕竟，买车是长期用的，那些初期被技术掩盖的问题，迟早会在日常使用里暴露出来。因此，在购车时，除了考虑外观、配置和价格等因素外，车辆的长期使用体验和潜在问题也不容忽视。
