“吹着自在的口哨，开着自编的玩笑；一千次的重复潇洒，寂寞当作调料……”这首旋律，深深铭刻在无数中国七零、八零后的记忆中。每当文字映入眼帘，那熟悉的曲调便在脑海中悠扬响起。十六岁，那个充满梦想与激情的年纪，歌委婉动听却未必上口，诗热情奔放却未必押韵，梦纯洁真实却未必能成。但那份青春，如同太阳般滚烫，如同血液般鲜红。
作为中国首部校园青春题材影视作品，《十六岁的花季》自1990年3月开播以来，迅速火遍大江南北，成为了一代人的青春印记。剧中欧阳严严的误会、陈非儿与袁野的“撮合”、韩小乐的义气，每一个故事都是那个年代高中生生活的真实写照。
然而，在这部现象级作品中，有一个细节或许被许多人忽略，但对于当年的我来说，却格外引人注目。某一集中，童老师因故无法上课，校长亲自代课。课间，窗外传来的引擎声打断了课堂，校长竟招呼全班同学前来观看：“同学们，来看看我们自己生产的，世界先进水平的轿车——桑塔纳！”
那一刻，屏幕外的我也认出了这辆车。就在那一年年初，我跟随父母，换了三趟公交车，历经三个多小时，专程去嘉定拜访二叔。二叔在上海汽车厂合资公司工作，他“走后门”借出了一辆测试用的桑塔纳。那天下午，二叔驾车载着我们全家，在嘉定县城的每条马路上兜风，那份风光与自豪，至今仍历历在目。
1987年，随着历史悠久的“小乌龟”三轮出租车被淘汰，上海街头的出租车市场迎来了百花齐放的时代。从东欧进口的波罗乃兹、达拉，到菲亚特126P、日产公爵，甚至上海牌轿车，各种型号的出租车在沪上竞相绽放。但这种繁华并未持续太久，因为1984年10月，上海汽车厂与大众集团的合资协议已经签下。
最初，桑塔纳轿车完全依靠CKD模式生产，数量有限。但进入九十年代，随着本地白车身和动力工厂的建成，产能迅速提升。电视剧中校长中断讲课招呼学生看车的那一幕，正是基于这个背景。那时的上海街头出租车市场，被桑塔纳、捷达和夏利三款车所主导。
除了上海大众生产的桑塔纳，还有一汽-大众合资公司生产的捷达，以及天津汽车生产的两厢夏利。这三款车有序地构成了街头出租车市场的高、中、低阶梯。而《十六岁的花季》中那段看桑塔纳的情节，后面还有一段耐人寻味的对话。校长自豪地介绍完桑塔纳后，也不忘告诫大家：这台车虽然在中国生产，但关键零部件仍需从德国进口。
然而，现实中的桑塔纳国产化率增长却令人惊叹。1985年全面投产时，国产化率仅2.7%，但到1991年，车身与发动机的国产化率已提高到70%。到了1998年，这个比例更是提升至93%。与国产化率飞速增长相伴的，还有产能的爬坡。1992年，上海大众全年的新车交付量已经突破了10万大关。
大众桑塔纳，不仅见证了中国汽车工业的崛起，更成为了一代人青春记忆中的一抹亮色。它与我们共同走过了四十年的风雨历程，留下了无数难忘的故事与回忆。
