在2025年世界新能源汽车大会的《货车零排放及基础设施协同发展论坛》上，中国货车电动化的进程得到了深入剖析。作为推动交通运输绿色转型的关键一环，货车电动化不仅关乎环保，更承载着行业升级的重任。尽管货车数量相对较少，但其高排放特性使得电动化转型显得尤为迫切。
自2025年起，新能源商用车市场展现出强劲的增长势头，中重型货车电动化进程更是领跑全球。这一转变得益于政策红利、基础设施升级和技术创新的共同推动。然而，长途运输的技术壁垒、补能网络的不足以及政策协调的滞后，仍成为制约产业进一步发展的瓶颈。
在市场层面，新能源商用车的销量持续攀升。2025年1至8月，销量已突破50万辆，同比增长超过五成，渗透率稳居30%以上。细分市场中，中型货车电动化率达到20%，重型货车更是飙升至23%，自卸车和牵引车在局部区域的电动化率甚至超过30%。这一趋势的背后，是政策牵引与场景需求的完美契合。城市物流、环卫、渣土车等短途高频线路，成为电动货车渗透的“沃土”，为规模化落地奠定了坚实基础。
政策层面，电动化进程得到了强有力的支持。自2013年起，柴油货车淘汰浪潮为新能源车型腾出了巨大市场空间。仅国四及以下中重型车的替换，就为新能源车型注入了强劲动能。同时，《全面建设美丽中国意见》等文件的出台，更是勾勒出跨省零排放货运通道的宏伟蓝图，将电动化从试点推向全国战略。
地方实践同样亮点纷呈。深圳港口泥头车电动化领跑全国，港区电动重卡占比已超过三分之一；京津冀地区则通过绩效分级，驱动钢铁、水泥企业主动拥抱电动货车。这些举措不仅超越了单纯补贴的范畴，更通过环保刚性和产业重塑，铸就了长效动力。
在技术路线方面，纯电与氢能成为两大主流方向。纯电货车在200-300公里中短途运输场景中已具备规模化推广的条件，技术成熟度较高。以深圳为例，电动泥头车的普及率超过80%，这类高频短途运输正是纯电的最佳应用领域。
氢能技术则在长途与重载运输中展现出巨大潜力。2024年，一汽解放15升重型氢气发动机下线并进入示范运营，运行里程超过2万公里，标志着氢能重卡开始进入商业化探索阶段。同时，氨氢融合发动机等新技术的突破进一步降低了氢能应用成本。尽管氢能在技术路径上具备长续航与快补能的优势，但受限于氢气制取和加氢成本，目前尚未具备大规模替代条件。
智能电动半挂车的出现，为电动化与智能化结合提供了新的思路。通过智能牵引销和电驱桥实现主挂协同驱动，这类产品能降低油耗50%、运输成本20%，并缩短TCO回收周期至1.1年。这不仅体现了电动化与智能化结合的潜力，更是未来物流运输体系升级的关键环节。
在基础设施方面，中国已建成全球规模最大的货车补能网络。截至2024年底，350千瓦以上的大功率公用充电桩超过12万个，远超欧美市场。然而，真正能够服务重卡的充电桩比例有限，部分设施因选址不合理而无法满足实际需求。以深圳为例，尽管建成数以万计的充电桩，但专为电动重卡服务的站点不足30个，港区的补能仍是瓶颈。
零排放货运廊道的建设为解决长途补能提供了新思路。目前全国已有40多个廊道项目落地，涵盖充电、换电与加氢等多种技术路线。在京津冀地区，氢能廊道已实现天津港至北京宜家的运输应用，换电廊道则服务于砂石料运输。通过廊道化运营，新能源货车能够在固定线路中实现高效补能，从而提升了长途运输电动化的可行性。
技术多元化为电动化拓宽了赛道，纯电、氢能、智能半挂各司其职。然而，设施不均与标准脱节仍掣肘着规模落地。未来，补齐这些“硬件”短板，将释放电动化潜能，提升效率与经济性。
中国货车电动化已经进入由政策驱动转向技术与市场共同推动的新阶段。未来的发展关键在于两方面：一是继续通过政策优化推动行业标准统一与激励机制完善，形成全国范围的协同效应；二是加快技术与基础设施的融合创新，尤其是在长途干线运输与跨区域运营中，解决续航、补能和成本问题。
随着技术的不断进步和基础设施的日益完善，中国货车电动化将迎来更加广阔的发展前景。这不仅将推动交通运输行业的绿色转型，更将为全球环保事业作出重要贡献。
