2025年的金秋时节，中国新能源汽车市场正经历着一场前所未有的购车热潮。理想i6上市数小时便斩获超2万大定订单，鸿蒙智行全新问界M7在24小时内大定订单突破4万，蔚来新ES8更是上市即售罄，产能告急。这场购车盛宴的背后，却隐藏着一个迫在眉睫的倒计时——2025年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税政策即将画上句号，同时“国补”也将迎来最后的窗口期。
从2026年起，多项购车优惠政策将大幅退坡。消费者们仿佛嗅到了福利的最后一丝气息，纷纷争分夺秒地锁单，生怕错过这趟末班车。然而，车企的产能与交付系统却在这场突击考验中显得捉襟见肘。北京的蔚来车主孙先生在抢购新ES8时，就遭遇了系统崩溃的尴尬，苦等8分钟才成功锁单，提车时间更是排到了2026年1月底。尽管蔚来承诺“兜底”购置税政策，但1.5万元的置换补贴却可能化为泡影。
中国新能源车购置税减免政策已实施十年之久，直接推动了行业渗透率的飙升，从最初的0.3%跃升至如今的50%以上。然而，好景不长，从2026年1月1日起，政策将迎来实质性调整。购置税从全额免征改为减半征收，且单车减免上限仅1.5万元。这一变化无疑将对市场产生深远影响。
以长续航版特斯拉Model Y L为例，其定价33.9万元恰好是减免购置税的“标尺”。按照购置税计算公式（裸车价÷1.13×10%），特斯拉Model Y L的购置税原本为3万元。但在新政下，这一数字将大幅缩减。
这场由政策和市场共同催生的“最后的疯狂”，究竟是消费者的理性抉择，还是泡沫下的集体冲动？当狂欢落幕，那些因车企原因无法准时提车的消费者，他们的损失又该由谁埋单？这些问题无疑值得我们深思。在补贴退坡的大背景下，消费者应更加理性地看待购车决策，避免盲目跟风，而车企也应加强产能与交付系统的建设，确保消费者能够顺利提车。
