2024年，正值中法两国建交60周年之际，国家主席习近平与法国总统马克龙互致贺电，共同庆祝这一历史性的时刻。回溯至1964年1月27日，中法两国正式建立外交关系，法国成为首个与中国建交的西方大国。然而，鲜为人知的是，这段外交佳话不仅开启了两国友好合作的新篇章，更为中国重型汽车工业的发展奠定了基石。
在这样一个特殊的历史节点，我们不得不提及一位对中国汽车工业有着深远影响的传奇人物——冯超。今年已90岁高龄的冯超，曾是中国汽车技术研究中心的副主任兼总工程师，他的一生与中国汽车工业的发展紧密相连。
1957年，冯超从清华大学汽车专业毕业，怀揣着工业救国的梦想，他被分配到一机部北京汽车拖拉机研究所。次年，他随研究所汽车部迁至长春，开始了长达8年的农用车、越野车和军用汽车研究工作。这段经历不仅锻炼了他的技术能力，更为他日后的职业生涯奠定了坚实的基础。
1965年，为支援三线建设，冯超被抽调至重庆汽车研究所（现中国汽车工程研究院股份有限公司前身），从此踏上了中国重型汽车工业的发展之路。在这里，他不仅参与了法国贝利埃技术的引进工作，填补了我国重型汽车领域的空白，还担任了红岩CQ261的总设计师，对红岩CQ260进行了多达18大项54条的改进，开创了我国生产重型军用越野汽车的先河。
在重庆汽车研究所的23年里，冯超从一名技术骨干成长为总工程师，他的职业生涯充满了挑战与机遇。1980至1981年上半年，他担任066基地一号产品MA3-543车测绘设计工作的顾问组组长，从组织实施到样车装复，他全程参与，起到了重要的技术咨询顾问作用。这项政治任务完成后，他被066基地授予三等功，这是对他技术能力和工作态度的极高认可。
此外，冯超还作为主要技术负责人参与了斯太尔技术的引进工作。他组织有关工厂的132名工程技术人员，完成了引进图纸资料的翻译和转化工作，转化图纸8000多张、明细表4万张，翻译出版斯太尔企业标准300多项。这些工作不仅为我国重型汽车工业的发展注入了新的活力，更为后来的自主创新奠定了坚实的基础。
冯超在汽车行业被誉为知名的军用越野汽车专家。他在1966年所著的《美国军用汽车的设计发展趋势》一书中，首次在国内提出用机动性来统筹军用汽车技术要求的设计思路，并全面论述了军用汽车的技术发展状况。这一创新性的观点对我国军用汽车技术的发展产生了深远影响。
1983年，冯超又在多年实践和考察国外军用汽车技术发展的基础上，撰写了《第二代军用汽车的发展特点》一文，明确提出军用汽车应走军民结合、以民用车总成为基础和对军车技术要求合理化等发展途径。这些观点不仅为我国军用汽车技术的发展指明了方向，更为后来的实践提供了有力的理论支持。
作为红岩CQ261的总设计师，冯超负责主持设计改型工作，从部队使用调查、方案确定、设计、试制、质量攻关到配合生产的全过程，他都亲力亲为。特别是在文革的复杂形势下，他坚持正确的技术方针，承担了相当的政治和技术责任风险，为红岩CQ261汽车改型成功作出了突出贡献。
1988年，冯超调任中国汽车技术研究中心副主任兼总工程师，继续为中国汽车工业的发展贡献力量。1998年退休后，他并未停止对汽车工业的关注与思考。2020年和2021年，他两次接受帮宁工作室的访谈，讲述了他投身我国军车研发的情怀和经历，以及重庆所早期三任所长的情况。
时值中法建交60周年，帮宁工作室综合两次访谈内容刊发本文，旨在为中法建交推动世界格局朝着对话和合作的正确方向演变、为中国汽车工业发展留存一份历史底稿，并致敬老一辈汽车赤子。他们的奉献与智慧，将永远铭刻在中国汽车工业的发展史上。
