作为宝马家族中的经典车型，3系自1975年诞生以来，便以其卓越的运动性能和实用性赢得了全球车主的青睐。历经七代更迭，3系已陪伴近两千万车主走过了半个世纪的风雨历程。如今，2025款G20/28车型以LCI Ⅱ的新面貌再次亮相，Icon车型也迎来了全新升级。本次试驾的，便是这款备受瞩目的美规宝马330i（G20）四驱版。
试驾车型为Sport Line版本，作为国产3系所没有的最低配，它并未配备曜夜组件，车窗饰条采用了磨砂镀铬材质，显得别具一格。轮毂方面，选配了一套BMW Individual个性化定制的19英寸1038i轮毂，不仅观感极佳，更显档次，目视效果饱满。值得一提的是，这套轮毂在国产330i/Li车型的50周年限量版上已成为标配。外观方面，与国产3系相比，除了包围组件的差异外，美规车型还缺少了前日行灯在解锁/锁车时的迎宾灯效，以及可选装的环形光耀格栅。更令人难以理解的是，后视镜底座竟从亮黑塑料减配为了磨砂塑料，不过，美规车型的减配之处还不仅于此。
进入车内，美规3系的内饰设计同样引人注目。与国产车型相比，美规3系在不选装真皮的情况下，仪表台和门板将没有缝线设计（标配Sensatec合成皮），且水晶组件也不支持选装。车门锁和车窗控制区域的“金属质感”组件更是需要额外花费100美金进行选装，而这些在国产3系上均为标配。
内饰的最大区别在于座椅造型。美规3系标配了一张“运动型座椅”，在肩部提供了额外的支撑，但座椅填充物相对国产版本来说略显不足，尤其是中央扶手几乎没有填充物，长时间驾驶可能会感到不适。此外，美规车型的座椅表面也缺少了国产版本的菱形格设计，看起来不够“显贵”。不过，美规车型也有其独特之处，全系标配腰部支撑，且主副驾均有配备，而国产版本到顶配尊享型都需要选装，且选装后副驾也不配拥有。前排其他配置与国产车型相差不大，能选装方向盘加热和Vernasca真皮算是唯一差别。值得一提的是，后排座椅加热和手势控制在这次改款的3系上已被取消。
动力方面，G20 3系在美国仅提供330i一个动力版本（不包括MPA/M车型）。而2025款美规的330i车型除了细节设计的变化外，最大的亮点在于换装了B48 TU2发动机，这意味着该车配备了48V BSG皮带传动轻混系统。这套动力总成的表现可以用“丝滑”二字来形容。
与前期款相比，换装B48 TU2的330i在低速状态和急加速时的爆发性有了显著提升。之前被诟病的1-2-3档低速顿挫问题，在3系全系上已几乎感受不到。在试驾的几天里，我特意选择了一条特别拥堵的路段进行驾驶，以检验这台3系在走走停停状态下的表现。事实证明，它完全没有让我失望。无论是48V轻混的启停介入，还是变速箱低速的顺滑程度，都几乎做到了“无感”。在启停状态下，ECU非常聪明，能识别驾驶员的意图。在临时停车准备转弯时，发动机不会熄火；在等红灯快停稳和脚离开刹车踏板准备起步时，48V轻混的介入也非常轻微，几乎不会察觉到这套轻混系统的存在。
值得一提的是，这套轻混系统在正常行驶过程中对于动能回收的控制也非常出色。溜车状态下动能回收的介入很轻微，能保证车辆有一个很优秀的溜速。这一点上，要比之前聊过的装配B58 TU1带48V电机的M340i好太多。从主观感受上来说，也要比友商的M254配ISG电机的车型好不少。在急加速过程中，由于电机的助力作用，一脚油门下去的感觉除了跟脚和能感受到瞬间快速的爆发力外，一切都显得那么丝般顺滑。尽管从账面数据来看差异不大，但与B48 TU1纯燃油版本相比，动力匹配有着明显的提升。
