奥迪4.0升TFSI双涡轮增压V8发动机，作为奥迪高端车型及S系列车型的明星动力，以其卓越的性能和先进的技术赢得了广泛赞誉。本文将深入剖析这款发动机的机油供给系统，从机械结构到技术细节，为您呈现一场技术盛宴。
奥迪4.0升TFSI发动机采用了先进的湿式油底壳润滑系统，这一设计确保了发动机在各种工况下都能获得稳定且充足的机油供应。尤为值得一提的是，该发动机首次在奥迪的8缸汽油发动机上引入了可控式活塞冷却喷嘴，进一步提升了发动机的耐用性和性能。
这款发动机配备的是可调式机油泵，它能够以两个压力级工作，通过容积流量的调节来适应发动机的机油需求。在发动机转速较低时，机油泵以较低的压力级（约2 bar）工作，降低功耗；而在高转速时，则切换至较高压力级（约4.5 bar），确保机油供应充足。
机油泵通过圆柱齿轮和插接轴（链条D）驱动，同时，圆柱齿轮还负责驱动水泵，实现了动力的有效利用。泵内的过压阀在压力达到约11 bar时会自动打开，防止系统过压。
机油泵采用叶片泵设计，配有偏心支承的调整环。当机油压力作用到配流面上时，调整环会转动，改变泵内腔的大小，从而调节供油能力和系统压力。这一过程中，机油压力调节阀起着关键作用，它掌控着流向配流面的机油流，确保系统压力稳定。
在发动机转速提高时，使用机油的部件需要的机油量增大，系统内压力下降。此时，控制弹簧会移动调整环，增大泵内腔，提高供油能力。反之，当发动机转速降低时，机油量需求减少，压力增大，调整环则减小泵内腔，降低供油能力。
机油压力调节功能通过机油压力调节阀N428实现。在较低压力级时，N428由发动机控制单元接通，打开去往配流面2的机油通道，使调整环发生较大转动，泵腔变小，供应的机油减少，机油压力下降。
当发动机转速达到4000转/分时，机油压力调节阀N428切断，作用在调整环配流面2上的机油流中断，控制弹簧将调整环压回，泵内腔变大，供油能力增强，机油压力被调节到较高压力级。
机油泵供应的机油首先经过止回阀，防止机油循环管路中的机油泄光。随后，机油进入机油冷却器（水-油-冷却器），该冷却器与发动机的冷却循环管路合并，确保机油在适宜的温度下工作。
为了保护机油冷却器，系统还安装了一个旁通阀。当压力达到2.5bar（相对）时，旁通阀打开，机油泄入机油冷却器的回油管内，防止冷却器受损。
此外，Audi S8’12车型的发动机还配备了辅助机油冷却器（空气-机油-冷却器），布置在车辆前端，利用迎面风实现冷却。流经辅助机油冷却器的机油由节温器控制，当机油温度达到110°时，节温器打开，机油流经辅助冷却器进行进一步冷却。
