发动机，作为将其他形式能量转化为机械能的核心设备，广泛应用于汽车、船舶、航空乃至工业机械等多个领域。它不仅是交通工具的心脏，更是推动现代工业发展的关键力量。从内燃机到电动机，发动机的种类繁多，各具特色。本文将带您深入了解世界八大知名发动机，通过直观的图解与深入解析，揭示它们的原理、特点与应用。
水平对置发动机，以其独特的活塞布局而闻名。活塞平均分布在曲轴两侧，水平方向上左右运动，这种设计不仅降低了发动机的整体高度和长度，还显著降低了车辆的重心，使行驶更加平稳。
安装在整车中心线上的水平对置发动机，两侧活塞产生的力矩相互抵消，有效减少了行驶中的振动，提升了发动机转速，同时降低了噪音。保时捷品牌的多款车型（除Cayenne和Panamera外）均采用了这种发动机，展现了其卓越的性能。
直列式发动机，以其缸体和曲轴结构的简单性而著称。所有汽缸肩并肩排成一个平面，使用一个汽缸盖，制造成本低，稳定性高。
低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，使得直列式发动机在各类车型中得到了广泛应用。然而，其功率相对较低的缺点也限制了其在某些高性能车型中的应用。现代汽车上常见的L3、L4、L5、L6型发动机，均属于直列式发动机的范畴。
V型发动机，通过将所有汽缸分成两组，并以一定夹角布置，形成了V字形的汽缸排列。这种设计不仅减小了发动机的高度和长度尺寸，便于在汽车上布置，还通过扩大汽缸直径来提高了排量和功率。
V型发动机适合于较高的汽缸数，目前国产的中高档车型中，不少都采用了V型6缸发动机，如君威、帕萨特及奥迪A6等，展现了其强大的动力性能。
奎西发动机，作为一种基于转子发动机的改进型发动机，其独特之处在于使用了四部分组成的链条式转子，实现了四个冲程的循环。这种设计兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点，具有体积小、马力大、低转速、大扭矩的特点，且可使用多种新型能源。
然而，奎西发动机目前仍处于原型开发阶段，尚未有任何实际应用，因此其是否适合替代活塞发动机（或旋转发动机）仍有待进一步测试与验证。
转子发动机，以其壳体内部空间被分成三个工作室的独特设计而著称。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不断变动，相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
然而，由于从生产装配到维护修理都与传统的发动机大不相同，转子发动机的开发成本较大。加之往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面的显著提高，以及各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，转子发动机并未显出明显的优势，目前仅有马自达一家企业仍在积极开发利用。
格林发动机，是专门为固定和航行应用而设计的高效、经济、搭建简单的驱动装置。它可将多余的热能转换为水蒸气，进而驱动格林蒸汽发动机。
格林蒸汽发动机重量轻、结构紧凑，将传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，大大简化了活塞发动机的结构。无论是驱动船只、发电机，还是空气泵、水泵等设备，格林蒸汽发动机都能展现出其卓越的性能。
斯特林发动机，通过气缸内工作介质（氢气或氦气）的冷却、压缩、吸热、膨胀循环来输出动力，被称为热气机。它在太阳能热发电领域有着重要的应用。
而星型发动机，则是一种气缸环绕曲轴排列的往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上。在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短、战场生存性强、结构紧凑而被广泛使用。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机，展现了发动机技术的多样性与发展。
