对于众多大众帕萨特车主而言，发动机烧机油无疑是一个令人头疼不已的问题。长途旅行时，后备箱里不得不常备两桶机油，以防高速上机油灯突然亮起，既找不到合适的停靠点，又买不到合规的机油，紧张与尴尬之情溢于言表。更糟糕的是，长期忽视机油异常消耗，还可能导致机油稀释、油压波动，甚至轴瓦烧蚀，最终演变成“泡缸盘轴损毁”的严重后果，修车费用与心理成本双双飙升。
烧机油并非单一原因所致，而是多种因素交织的结果。首先，曲轴箱通风系统（PCV）膜片老化，导致油气分离效率下降，机油雾随负压吸入进气道参与燃烧。其次，气门油封在高温环境下老化，机油从导管处渗漏进燃烧室。再者，涡轮增压器长时间处于高温高压状态，密封圈和轴承间隙发生变化，少量机油从压气端或涡端渗入。这些情形下，即便出现蓝烟或积碳加重，缸壁往往并未严重拉伤，因此“大修并非必选项”。
对于帕萨特等TSI发动机而言，烧机油的根本性诱因常在活塞环，尤其是油环卡滞。高热负荷和长周期未有效清洁油路，使得积碳与油泥颗粒进入环槽，限制活塞环径向浮动，油环回油孔被结痂堵塞。结果便是润滑油滞留在缸壁，无法顺利回流曲轴箱，被进气负压与压差带入燃烧室，形成持续消耗。叠加机油品质不达标、延迟保养、频繁地板油和急刹、短途冷机工况多等因素，氧化、挥发与稀释问题进一步放大，烧机油现象愈演愈烈。
面对烧机油问题，泡缸盘轴并非明智之举。过量机油进入燃烧室会引发预点火与爆震、三元催化与氧传感器污染、火花塞积油熄火等严重后果。同时，更多机油蒸汽回卷进曲轴箱还会造成油泥，机油被燃油稀释后黏度下降，油膜保护作用减弱。因此，科学诊断与不拆修复方案显得尤为重要。通过专业检测，找出烧机油的具体原因，并采取针对性措施进行修复，才能从根本上解决问题。
