上世纪九十年代初，丰田霸道车系，即我们熟知的普拉多，如一颗璀璨新星在越野车界冉冉升起。作为越野王者陆地巡洋舰的分支，普拉多以其更加小巧、精悍的车身，以及硬派的面貌，迅速赢得了越野爱好者的青睐。第一代车型LC70，便以其出色的性能和可靠性，奠定了普拉多在越野界的地位。而随后诞生的第二代霸道LC90，更是将普拉多的传奇推向了新的高度。
LC90系列车型，包括长轴（5门）和短轴（3门）两种车身结构，动力选择也极为丰富，从霸道2700的3RZ-FE发动机，到霸道3400的5VZ-FE发动机，再到柴油发动机1KZ-T和1KZ-TE，无一不彰显着普拉多在动力方面的卓越追求。在国内市场，LC90更是以3400 5VZ-FE和2700 3RZ-FE为主力车型，深受消费者喜爱。
然而，在普拉多风靡越野界的同时，北汽却试图通过引进普拉多3400的生产技术和生产线，打造一款“国产版”陆霸，以分一杯羹。北汽，这个曾经在国内越野车界叱咤风云的老牌国企，在212和切诺基时代，无疑是越野车的领军人物。但进入新世纪后，北汽虽然与多家国际汽车巨头，却似乎逐渐迷失了方向。
2002年，北汽引进了丰田LC90的配件，并以组装方式进行生产陆霸。然而，这一举措却并未如北汽所愿，带来销量的飙升。相反，由于各种原因，陆霸的销量一直萎靡不振，甚至年销仅34台，成为了国际笑话。这不禁让人感叹，北汽在引进技术的同时，是否忽略了市场调研和产品定位的重要性？
陆霸的失败，无疑给北汽敲响了警钟。在竞争激烈的汽车市场，仅仅依靠引进技术和生产线，是远远不够的。更重要的是，要深入了解市场需求，精准定位产品，才能赢得消费者的青睐。否则，即使拥有再先进的技术和生产线，也难以在市场中立足。
