近日，一位上海大众朗行的车主遇到了一个令人头疼的问题：车辆熄火后，散热风扇竟会“不请自来”，自动启动并高速运转，直至蓄电池电量耗尽，车辆无法再次启动。这一故障虽不频繁，但每次出现都让车主倍感无奈，毕竟谁也不想在急需用车时，面对一辆“罢工”的爱车。
据了解，这辆朗行配置的是CSR 1.6L发动机，仪表上显示的里程仅为2300km，可谓是一辆“准新车”。然而，故障的出现却让车主和维修技师都颇感意外。由于故障频率较低，大约十天半月才出现一次，上一次检查时里程表才1000km多，车主因时间原因未能及时维修，导致故障持续存在。
这次，车辆再次因电量耗光而无法启动，车主终于同意让维修人员上门救援，并将车辆开至维修站进行彻底检查。救援人员到达现场后，发现蓄电池已严重亏电，经过并电启动后，车辆被开回维修站。经过一番细致的检查，维修技师并未发现车身存在漏电情况，蓄电池本身也正常无损。结合车主反映的风扇偶尔自动启动的情况，维修技师判断，风扇偶尔自动运转的故障确实存在。
为了彻底解决这一问题，维修技师对风扇的控制线路进行了深入剖析。原来，该车风扇的控制线路相当简洁，主风扇V7与J293融为一体，J293的线路包括一条30号常火线、一条由点火开关打开后经过主继电器的15号火线、一条搭铁线以及一根由发动机控制单元控制的信号线。
当点火开关打开时，发动机控制单元会根据水温以及空调系统的压力，为风扇控制单元J293提供不同的占空比信号。这些信号在10%~90%之间变化，当占空比为10%时，风扇静止不动；当占空比大于10%时，风扇开始低速运转；而当占空比达到90%时，风扇则以最高速度运转。
经过一番仔细排查和比对，维修技师终于找到了故障的根源所在。原来，是风扇控制单元J293在接收发动机控制单元信号时出现了异常，导致风扇在不需要运转时自动启动。针对这一问题，维修技师对J293进行了精准维修，并重新调整了相关参数。经过一番努力，车辆终于恢复了正常，风扇不再“失控”，车主也露出了满意的笑容。
