发动机爆缸，堪称汽车界的“灭顶之灾”。轻则活塞碎裂，重则连杆如利刃般击穿缸体，让整台发动机瞬间报废。本文将抽丝剥茧，从成因、征兆到急救措施，全方位解析这一机械故障，助您防患于未然。
爆缸，即发动机核心部件（活塞、连杆、曲轴等）因异常受力而断裂，金属碎片如脱缰野马般击穿气缸壁，俗称“捣缸”。此故障多见于高转速、高温或润滑不良的极端工况，其破坏力令人咋舌：轻度损坏仅需更换活塞/连杆，费用约5000-1.5万元；重度则缸体击穿，发动机报废，换新机费用高达2-8万元。
1. 润滑系统“罢工”
机油不足，如油底壳磕漏或烧机油导致缺油（油压＜1bar），或机油泵故障无法建立足够油压（常见于10万公里以上老车），以及劣质机油在高温下油膜破裂（如柴油机油误加汽油机），均可能引发爆缸。某思域1.5T车主长期不换机油，最终连杆瓦干磨至断裂，击穿缸体，便是血淋淋的教训。
2. 发动机“高烧不退”
水温飙升至120℃以上，活塞膨胀卡死，常见原因包括节温器卡死、水箱堵塞/风扇故障、缸垫冲床（冷却液进入燃烧室）。若水温表爆红灯后仍继续行驶，10分钟内便可能爆缸，切勿心存侥幸！
3. 燃烧室“自爆”危机
劣质汽油（辛烷值不足）导致混合气提前引爆，积碳严重形成局部热点引燃混合气，或点火过早（ECU程序错误或传感器故障），均可能引发爆震。正常燃烧速度约20-30m/s，而爆震时可达2000m/s，冲击波如重锤般锤击活塞顶，后果不堪设想。
4. 机械改装“过度越界”
涡轮增压或刷ECU后，若原厂活塞/连杆无法承受增压值＞1.5bar，或断油转速设置过高（如原厂6500转改到8000转），爆缸风险骤增。改装车爆缸成本高昂，锻造活塞+连杆+强化缸套，费用约3-6万元。
5. 制造缺陷“暗藏杀机”
虽罕见，但某些批次发动机存在制造缺陷，如某批次大众EA888 G系列发动机，便曾因设计问题导致爆缸
