在越南战争的硝烟中，CH-47“支奴干”直升机如同一道红色的闪电，划破长空，成为了那个时代的标志性存在。这架巨大的纵列双旋翼直升机，因其独特的外观而被戏称为“飞行香肠”，它不仅承担了运送部队、救援遇险人员、运输物资的重任，甚至还化身为致命的“炮艇机”，在战场上留下了浓墨重彩的一笔。
然而，一个令人费解的问题随之浮现：在冷战的“铁幕”另一侧，为何没有出现类似的直升机设计？是技术上的壁垒，还是战略上的考量？这一疑问，如同迷雾中的灯塔，引领着我们深入探索纵列双旋翼直升机的传奇历史。
回溯至1907年，第一架双旋翼纵列式直升机实现了“20秒的飞行时间”和“30厘米的离地高度”，虽然这些数据在今天看来微不足道，但在当时却是一次真正的突破。这架直升机的创造者，是从事自行车制造的保罗·科尔纽，他用自己的智慧和勇气，将人类送上了天空，开启了直升机时代的新篇章。
25年后，俄罗斯移民尼古拉·弗洛林在比利时制造了三架类似的直升机，它们展现出了不错的性能，为纵列双旋翼直升机的发展奠定了基础。然而，真正让这一布局享誉世界的，是拥有波兰血统的美国人弗兰克·皮亚塞茨基。
皮亚塞茨基，这位在工程职业生涯中辗转于多个公司的天才工程师，后来创立了自己的企业，并投身于旋翼机和横列式直升机的研发。他的前两款个人设计均为单旋翼直升机，其中PV-2更是成为了VS-300（西科尔斯基设计）的后继者，是美国第二款成功的直升机。凭借这一成就，皮亚塞茨基赢得了海军的青睐，获得了开发运输和救援直升机的合同。
在尝试了多种设计方案后，皮亚塞茨基迈向了一个全新的领域——纵列双旋翼直升机。他凭借自己的智慧和毅力，成功研发出了PV-3直升机，于1945年3月首飞成功，为纵列双旋翼直升机的发展开辟了新的道路。从此，红色“支奴干”直升机在战场上大放异彩，成为了纵列双旋翼直升机的代名词。
