近年来，随着汽车市场的蓬勃发展，消费者对汽车质量的关注度也日益提升。特别是在变速箱这一核心部件上，任何风吹草动都能引发广泛讨论。近日，东风日产等合资车型的CVT变速箱投诉频发，再次将这一问题推上了风口浪尖。尤其是英菲尼迪，在央视315晚会上被曝光后，其变速箱问题更是成为了公众关注的焦点。不少网友认为，英菲尼迪其实是替日产背了锅，这背后究竟隐藏着怎样的真相？
英菲尼迪QX60作为日产的高端品牌车型，自引进中国以来，就以其豪华的配置和出色的性能赢得了不少消费者的青睐。然而，随着车型的更新换代，其搭载的CVT变速箱却频频出现问题。异响、油门失灵、刹车失灵……这些故障不仅影响了驾驶体验，更对行车安全构成了严重威胁。据车主们反映，这些问题在4S店检测后均被诊断为变速箱故障，而更换变速箱总成的高昂费用更是让车主们苦不堪言。
如果说英菲尼迪的变速箱问题只是冰山一角，那么东风日产车型的变速箱问题则堪称重灾区。与英菲尼迪相比，东风日产车型的销量更大，车主基数也更为庞大。因此，当CVT变速箱问题在东风日产车型上频发时，其影响范围也更为广泛。
在东风日产的车友群中，我们不难发现许多关于CVT变速箱故障的投诉。轩逸、逍客、天籁等热门车型均未能幸免。这些车型在长时间上坡或行驶过程中，变速箱突然出现故障，异响、动力消失等问题层出不穷。更让车主们无奈的是，这些问题往往无法得到彻底解决，只能更换变速箱总成。而一旦车辆过了质保期，高昂的更换费用更是让车主们望而却步。
面对如此多的变速箱问题，我们不禁要问：日产CVT变速箱究竟是设计缺陷还是成本压缩的产物？事实上，CVT变速箱本身的设计并没有问题，丰田、本田等日系品牌也都在使用。然而，日产CVT变速箱的投诉率却居高不下，这与其在成本控制上的策略不无关系。
据业内人士透露，日产CVT变速箱在传动带的选择上可能存在一定问题。与丰田、本田等品牌相比，日产的传动带更为脆弱，容易损坏。这主要是因为CVT变速箱采用的是传动带传动方式，相比传动齿轮寿命更短、强度更低。因此，在承受较大载荷或高功率、高扭矩的车型上使用时，就容易出现故障。此外，过高的发动机转速也会导致钢带过度磨损，进一步降低变速箱的耐久性。
面对这些问题，日产虽然也进行了优化和改进，但效果并不明显。CVT变速箱仍然像一颗定时炸弹般悬在车主们的心头。一旦出了质保期，自费更换变速箱总成的高昂费用更是让车主们难以承受。
