2024年伊始，新能源车市并未如预期般延续年底的热销态势，反而因春节返乡潮和节前购车需求的提前透支，导致市场热度明显降温。据统计，1月份新能源汽车销量虽超72万辆，市占率达29.9%，但大部分新能源车企的销量/交付量均呈现出环比下降的趋势。然而，这并未阻挡车企们对未来的雄心壮志，多家车企纷纷制定了翻番的销量目标，以期在新的一年里大展拳脚。
问界汽车高举高打，喊出了60万的销量目标，增幅超过500%，成为众多车企中的“领头羊”。理想汽车也不甘示弱，表示“2024年挑战更高的目标80万”，而小鹏汽车则提出了28万台的销量目标，相较去年翻倍。这些雄心勃勃的销量目标，无疑为新能源车市注入了新的活力。
为了更好地完成销量目标，车企们在销售渠道端也进行了大刀阔斧的改革。其中，华为问界的扩张计划尤为引人注目。华为计划建设独立的鸿蒙智行门店卖车，预计到2024年新建门店数量将达到800家，这一数字无疑彰显了华为在新能源车市的雄心壮志。
与此同时，长城汽车内部也在探讨铺设新能源直营门店的方案，首批数量或达百家。这些销售渠道的变革，不仅有助于车企们更好地触达消费者，提升品牌影响力，还将为新能源车市带来新的竞争格局。
尽管销量目标和销售渠道都在不断变化，但新能源车市的价格战却从未停歇。进入2024年仅一周，“价格战”的枪声便再度由特斯拉打响，随后多家车企/品牌纷纷跟上降价步伐，针对不同车型推出优惠措施。这一波价格战无疑将加剧新能源车市的竞争，促使车企们不断提升产品品质和服务水平，以赢得消费者的青睐。
新年新气象，新能源车市正迎来前所未有的变革与挑战。无论是销量目标的雄心勃勃，还是销售渠道的变革与扩张，亦或是价格战的烽火再起，都预示着新能源车市将在新的一年里迎来更加激烈的竞争和更加广阔的发展空间。
