在二战的硝烟中，德国空军以其强大的战斗力和先进的战术著称。然而，在这背后，有一类车辆默默地支撑着空军的每一次出击——那就是机场加油车。这些看似不起眼的车辆，实则是空军地勤保障的基石，它们以最快的速度将航空燃料注入飞机油箱，确保战机能够迅速升空，投入战斗。
机场加油车，虽外表普通，却造价高昂，远超普通油罐车。其油槽和管线需具备极高的密封性和耐腐蚀性，油泵也必须安全可靠，以确保在加油过程中万无一失。军用机场加油车的技术要求更是严苛，不仅要满足加油作业的需求，还需具备良好的机动性能，以应对频繁转场和长距离行军的挑战。
在二战初期，德国空军已经装备了专门设计的军用机场加油车，其中Kfz.384（奔驰LG3000）便是其中的佼佼者。这款航空燃料运输槽车基于德军制式中型越野卡车梅赛德斯-奔驰LG3000底盘改装而来，全部在二战爆发前完成改装，共改装了290辆。
Kfz.384油槽容量为3500升，分为早期和后期两种样式。早期型油槽位置较高，长度较短；后期型则油槽高度较低，长度较长，这一设计不仅降低了重心，还减小了与机翼发生碰撞的概率。油泵设置在油槽后面的设备室内，两侧还装有储物结构。为了防止排气管产生的火星引燃航空燃料，排气管被前移到保险杠下方位置。
奔驰LG3000作为二战初期德军大量装备的越野卡车，其驾驶室为软顶开篷结构，其中很大一部分配发给德国空军。除了运输车型外，德国空军还装备了大量基于奔驰LG3000的油槽车、消防车、通讯车、高炮牵引车等变型车。Kfz.384在芬兰的一处军用机场上，曾为多架战机加油，包括Do 17、Do 217、Ju 88A-1、Ju 87和Ju 52等。
与Kfz.384不同，Kfz.385航空燃料运输槽车则是在4x2驱动形式的欧宝闪电3,6-36S军用卡车底盘的基础上改装而来的。二战期间，可能一共改装了300-500辆不等。这款车本质上是一辆安装了软顶驾驶室、专用设备和油槽的欧宝闪电，大部分军用欧宝闪电驾驶室均为硬顶款式，而Kfz.385则采用了顶篷可开闭的软顶驾驶室。
这种设计虽然不利于保暖，但可能提升了视野，减少了在泵油作业时与飞机发生碰撞的概率，也可能为了降低高度，方便将车头探入较为狭窄的地方停靠。软顶驾驶室的造型和结构较为简单，是见棱见角的军用风格，门的结构也更类似于各类制式军用越野车辆，上部装有可以拆卸的帆布框侧窗。
Kfz.385的排气管被截短，消音器布置到驾驶室下方。从车标和牵引钩等特征判断，大部分Kfz.385的生产时期可能都在1942年之前。为了节省工时和材料，1942年之后出厂的欧宝闪电进行了简化，齐柏林飞艇车标和闪电名牌首先被取消，后来把牵引钩也改成了单个布置的牵引基座。
无论是Kfz.384还是Kfz.385，它们都是二战德国空军机场加油车的代表，见证了那个时代的辉煌与沧桑。这些车辆不仅在技术上展现了当时的高水平，更在历史上留下了浓墨重彩的一笔。它们默默地支撑着空军的每一次出击，为战争的胜利贡献了自己的力量。
如今，当我们回顾那段历史时，这些机场加油车依然是我们了解二战德国空军的重要窗口。它们不仅是一段历史的见证者，更是技术进步的推动者。在未来的日子里，让我们继续铭记这些隐形力量，感受它们所带来的震撼与启迪。
