在燃油车时代，奥迪、奔驰、宝马等德系豪车品牌在国内30万以上市场占据着绝对的统治地位。然而，随着新能源时代的到来，腾势、仰望、鸿蒙智行、小米等品牌的崛起，德系BBA的品牌力受到了前所未有的挑战。为了稳住市场地位，奥迪汽车从今年下半年开始，频繁针对中国市场推出“硬菜”，以应对新能源市场的激烈竞争。
奥迪汽车此次的“硬菜”之一，便是全新A5L（现款A4L换代）的亮相。这款车型不仅将换装大众集团第五代EA888 2.0TFSI发动机，更将跳过第四代，直接使用最新、最强版本。第五代EA888发动机依旧采用直列四缸制式，但在技术应用层面实现了重大突破。
首次应用的VTG可变几何截面涡轮增压器，可根据废气流量流速自动调节涡轮转速。在发动机低转速时，通过减小导流叶扇角度提高转速，提供更快动力响应；而随着转速增加，导流叶扇角度则会随之加大，减小背压，进一步提高进气压力，带来更强劲动力输出。此外，第五代EA888还将喷射压力提高到了500Bar，搭配进气滚流优化，带来更好的汽油雾化效果，从而提高燃油利用率，达到节能减排的目的。
除了发动机技术的升级，奥迪A5L/Q5L还采用了重新开发的PPC平台，进行电气化改造。官方称其为“MHEV PLUS”轻混动力，包括A8L在内，目前奥迪旗下的轻混车都使用的P0布局的48V BSG电机，但A5L则有所不同。
该车不仅拥有P0电机，还在7速双离合变速器输出端额外加装了P3布局的电机单元（TSG+PTG）。P3电机通过位于后桥的48V电池供电（1.7kWh），可以为整车额外提供18kW/230Nm的动力输出，中低速工况时不需要发动机驱动也可以匀速滑行。同时，得益于48V电气系统的应用，其在下坡和刹车场景时还可以实现最大功率25kW的能量回收，这是纯燃油车无法做到的。
按照官方公布的数据，这套经过深度电气化改造的轻混动力，可以提供110kW、150kW、200kW三种动力型号。除了EA888外，新一代奥迪S5使用的EA839 3.0T V6发动机也会应用这套MHEV PLUS轻混动力，最大功率提高到了270kW。
此外，上汽奥迪也将同步引入这几款热销车型，其中A5L已经有路试谍照。新一代奥迪Q5L，乃至A7、Q7等车型，后续也将使用类似的轻混动力方案。奥迪的这一系列动作，无疑是在全面布局新能源市场，以应对日益激烈的市场竞争。
因为用车环境的原因（不限速高速），德系车在混动领域的思路一直和中/日车企不太一样。除了用于家用的汽柴油车辆外，混动车大多是在燃油车的“发动机+变速器”基础上额外加装P2布局的电驱单元，以进一步强化动力表现，特别是120km/h以上的高速域区间。
然而，这种插混动力虽然能带来更杰出的动力表现，但对于控制成本、节能减排两大诉求帮助不大。这不光是奥迪的问题，也是所有德系插混车在国内存在感薄弱的核心要素。而新一代PPC平台的出现，无疑有助于奥迪稳住其在油车市场的局面。另外，有消息称，奥迪正在开发的下一代插混动力，大概率也是这种P0+P3的电机布局方案。
