燃油车是否真的已走到了穷途末路？随着国家工信部最新燃油消耗指标的发布，这一疑问再次被推上风口浪尖。根据新规，自2026年1月起，国内市场销售的车型，在油耗控制方面将迎来前所未有的严格标准。质量在1.09吨到2.51吨之间的车型，WLTC油耗必须被牢牢控制在3.3升每百公里以内，这无疑是对燃油车市场的一次重大挑战。
新规不仅针对1.09吨到2.51吨的车型设定了严格的油耗标准，对于超过2.51吨的车型，也要求其百公里油耗控制在4.7升以内。而1.09吨以下的车辆，更是需要达到惊人的2.57升每百公里的油耗水平。这一系列数据，无疑预示着大部分家用燃油车市场，在两年后将面临不符合国家标准的尴尬境地，燃油车的生存空间正被逐步压缩。
然而，工信部发布的这一公开征求《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》的意见，也并非全然是坏事。这两项强制性国家标准指标的公告，实际上是在推动燃油车技术的进一步提升，符合国家节能减排的大方向。尽管有人担忧这是对燃油车生存空间的进一步挤压，特别是对那些合资燃油车而言，但自主品牌由于已全面新能源化，所受压力相对较小。
以当前的油耗指标来看，市面上大部分合资燃油车，尤其是2.0L排量的SUV、MPV等车型，都将面临被淘汰的命运。即便是以省油著称的日产轩逸、本田飞度等车型，其油耗也远远超过了新规的要求。而自主混动车型，尽管在油耗方面已有显著优势，但要想达到3.3L每百公里的油耗标准，也并非易事。例如，搭载了最新DM5.0插电混动技术的比亚迪秦L，WLTC综合油耗虽低至1.11L/100km，但其亏电油耗却高达3.8L/100km，仍未能满足新规要求。
面对如此严格的油耗标准，燃油车市场无疑将迎来一场前所未有的变革。车企们需要加大研发投入，提升技术水平，以应对新规的挑战。而对于消费者而言，这或许也意味着未来将有更多节能、环保的车型可供选择，出行将更加绿色、低碳。
