在航空史上，德国设计师威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）的名字如雷贯耳。他的设计作品曾引领风潮，备受世界各地设计局的瞩目与模仿。然而，在二战硝烟散尽后，这位设计巨匠却遭遇了前所未有的困境，甚至不得不参考前敌人的设计元素，以求在新的时代背景下继续自己的飞机设计生涯。这一举动，初听起来或许令人匪夷所思，但背后却隐藏着一段鲜为人知的历史故事。
二战结束后，德国被禁止在1955年前制造战斗机，这一禁令无疑给德国航空工业带来了沉重的打击。许多设计师不得不另谋出路，有的甚至远走他乡，继续追逐自己的航空梦想。库尔特·谭克（Kurt Tank）便是其中之一，他假装在设计民用建筑，实则暗中筹划，最终于1947年逃往阿根廷，随后又前往印度，继续从事战斗机的设计工作。直到1969年，他才重返联邦德国，担任“梅塞施密特-比尔科-布洛姆”（Messerschmitt-Bölkow-Blohm）的顾问。
与谭克相比，梅塞施密特的运气似乎并不那么好。他因使用战俘的奴役劳动而身陷囹圄，虽然只服刑了两年，但这段经历无疑给他的职业生涯蒙上了一层阴影。出狱后，梅塞施密特决定移居西班牙，寻求新的发展机会。在西班牙的Hispano Aviación公司，他开始了轻型喷气战斗机的设计工作，项目代号为NA-300。然而，由于财务问题，西班牙政府在1950年决定终止该项目，并将其出售给了埃及。
面对这一变故，梅塞施密特并未气馁。他带领德国设计团队迁往埃及，继续开发NA-300项目，并将其更名为Helwan Aircraft的NA-300。为了使飞机能够顺利飞行，埃及邀请了奥地利工程师费迪南德·布兰德尔（Ferdinand Brander）为NA-300设计了一台喷气发动机。在德奥设计团队的共同努力下，一切进展顺利，埃及终于拥有了一款小型、便宜且自主生产的战斗机。
梅塞施密特的这一变通之举，不仅展现了他作为设计巨匠的深厚功底，更体现了他面对困境时的灵活应变与不屈不挠。他的故事，无疑为航空史增添了一抹独特的色彩。
