在新能源汽车的浪潮中，消费者常常面临一个艰难的选择：是购买纯电动汽车，还是选择插电混动车型？这一抉择背后，实则隐藏着对长途续航能力的深深忧虑。尽管国内充电基础设施正在不断完善，但长途旅行中的电能补给焦虑，仍是短期内难以彻底解决的问题。因此，对于那些没有稳定充电条件或经常需要长途出行的朋友来说，插电混动车型无疑成为了更为稳妥和实用的选择。
插电混动车型不仅享受着与纯电动汽车同等的补贴、牌照和路权政策，更因其对电池和充电桩的依赖较小，从而有效避免了用户的续航里程焦虑。此外，一个不容忽视的优势是，插电混动车型的保值率通常接近传统燃油车，远高于当前市场上纯电动汽车的低保值率，这无疑为消费者提供了更多的经济保障。
早期的插电混动车型，往往因高昂的价格和性能上的不足而难以获得广泛认可。它们似乎更多地是为了获取绿牌而存在，而在消费者真正关心的性能、续航里程等方面表现平平。然而，随着技术的不断进步，汽车制造商开始重新审视插电混动车型的真正价值。
一汽丰田推出的RAV4荣放双擎E+，正是这一变革的杰出代表。它不仅打破了传统插电混动车型的设定，更在燃油经济性、车辆性能和纯电续航里程等方面实现了全面升级，树立了国内插电混动汽车领域的新标杆。
丰田在混动技术领域的深厚积累，为其插电混动车型的成功奠定了坚实基础。自1964年起，丰田便将混合动力作为重要研发课题，经过数十年的不懈努力，终于在1997年推出了世界上第一款量产混合动力汽车——普锐斯。普锐斯所搭载的THS混合动力系统，不仅帮助丰田成为了混动领域的领导者，更在全球范围内赢得了超过1400万台的销量佳绩，并保持着“电池0安全事故”的卓越纪录。
如今，丰田的混动技术已发展至第二代THS II，并在此基础上研发出了RAV4荣放双擎E+的插电混合动力技术及第四代三电技术。这些先进技术的应用，使得RAV4荣放双擎E+能够实现零油耗行驶、无续航里程焦虑，甚至在不充电的情况下也能以混动模式高效运行。
在续航方面，RAV4荣放双擎E+的表现堪称惊艳。当同级竞品车型如大众探岳GTE、大众途观L新能源的纯电续航还停留在54km、55km时，RAV4荣放双擎E+已将纯电续航标准提升至同级最长的95km。这意味着，在满电状态下，纯电模式可以轻松满足两天左右的上下班代步需求，大幅降低使用成本。
更值得一提的是，即使在动力电池亏电状态下，RAV4荣放双擎E+依然能保持极低的油耗水平。这与市面上很多插电混动车型在亏电状态下的高油耗表现形成了鲜明对比。这得益于RAV4荣放双擎E+基于丰田混动技术开发的插电混合动力系统，在亏电时车辆可完全当做混动车型使用，即双擎模式（HEV），无需担心油耗问题。
据工信部公布的数据显示，RAV4荣放双擎E+的百公里综合工况油耗仅为1.1L，远低于同级别竞品车型如本田CR-V锐·混动e+的1.3L/100km和大众探岳GTE的2L/100km。这一数据不仅彰显了RAV4荣放双擎E+在节能方面的卓越表现，更证明了其在插电混动领域的领先地位。
