LC，即Land Cruiser，在汽车界中享有盛誉，被广大车迷亲切地称为“陆地巡洋舰”。如今，丰田中国将其音译为“兰德酷路泽”，但无论名称如何变化，LC系列所代表的硬派越野精神始终如一。今天，我们就来深入了解一下这个传奇系列中的各个经典车型。
1984年，LC70系列横空出世，成为越野界的佼佼者。尽管巴西仍在继续生产LC40，但LC70以其独特的魅力迅速赢得了市场的认可。该系列车型包括短轴距2门软顶、短轴距2门硬顶以及2门中轴距FRP（可拆硬顶）等多种版本，其中中轴距型号在日本尤为流行。而2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡则在澳大利亚和中东地区广受欢迎。
LC70系列采用了叶片弹簧前后硬轴的设计，虽然传统但非常可靠。到了20世纪90年代末期，前悬挂更是升级为螺旋弹簧，进一步提升了车辆的舒适性和操控性。LC70系列因其出色的耐用性和可靠性，成为了中东、非洲、澳洲等地军队的指定用车。在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗，LC70系列都是首选用车，其地位可见一斑。
Land Cruiser 80系列是LC车系中首个主打豪华的车款。作为当时尺寸最大、配置最齐全的车款，LC80系列在中国市场赢得了“沙漠王子”的美誉。其前后硬轴的设计无可替代，即使接近20年车龄的二手车，车价也能保持在12万左右，足见其保值率之高。
97年底，LC100系列正式推出，新车前悬挂改为双A臂独立悬挂，提升了车辆的操控性和舒适性。为了满足沙漠和澳大利亚市场的特殊需求，丰田还推出了基于LC80底盘和LC100外壳的105系。这款车型不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂系统，还沿用了原80系的3款引擎（直六4500cc EFI、直六4200cc柴油及直六4200cc TURBO柴油引擎）以及半时四驱系统等经典设计。
LC100系列则大量进入中国市场，成为中国军队和政府部门的首选用车。其出色的性能和可靠的品质赢得了广泛的好评。
提到LC120，可能很多人不太熟悉，但说到PRADO丰田霸道，大家就耳熟能详了。在LC120时代，丰田中国将其定名为“霸道”，而普拉多则是LC150的专有商品名。这两款车型都继承了LC系列的硬派越野精神，同时在舒适性和配置上进行了升级。
LC150作为LC120的升级款，继续在全球市场上发光发热。其出色的性能和可靠的品质赢得了消费者的信赖。
2007年，丰田正式发布了LC 200系列，这是LC100的升级款。LC 200在舒适性和越野性之间找到了完美的平衡点，无论是在非铺装路面还是铺装路面上都能表现出色。然而，随着电子系统的加入，其纯粹的机械可靠性相比80系有所降低。
同年，丰田为了纪念FJ40而推出了FJ Cruiser车型。这款车的设计源于FJ40，采用了前双叉臂独立悬挂和后四连杆独立悬挂系统，与霸道相似。但其刚性分动箱的四驱系统更加可靠，被誉为“沙漠之王”。
说到LC 40，就不得不提丰田越野车的历史。二战后，美国的威利斯吉普车（JEEP）出产的越野车遍布全球。丰田也开始研发自己的越野车，并于1951年为日本自卫队的前身——日本警察预备队打造了一款命名为BJ的越野车。这款车当时使用的是卡车底盘，没有分动箱，但其整体桥钢板弹簧的结构在越野性和耐久性方面都表现出色。
LC 40作为丰田越野车的经典之作，不仅见证了丰田越野车的发展历程，也成为了无数越野爱好者的梦想之车。
