2025年，上汽大众再次荣登合资单一品牌销量榜首，106万辆的终端销量数字耀眼夺目。然而，在这份看似光鲜亮丽的“百万成绩单”背后，却隐藏着不为人知的发展危机。九成以上的销量依赖燃油车撑场，朗逸、帕萨特、途观L等经典车型虽老当益壮，却难掩“吃老本”的尴尬现实。而承载上汽大众新能源转型希望的ID系列，却如折戟沉沙，销量断崖式暴跌，ID.3同比跌幅高达59%，ID.4 X、ID.6 X更是黯然停产。
上汽大众的新能源之路，可谓一波三折。曾几何时，他们公开将增程技术贬为“脱裤子放屁”，不屑一顾。然而，在2025年上海车展上，却仓促推出了增程式SUV ID.ERA，这种自相矛盾的“自我打脸”行为，无疑暴露了上汽大众在新能源转型赛道上的迷茫与被动。新能源战略的反复摇摆，不仅让消费者对其品牌信心大打折扣，更让其在激烈的市场竞争中错失良机。
据21世纪经济报道独家消息，两款车型停产后，产线将调整为2026年推出的CMP平台纯电动车型做准备。这一举措虽显示出上汽大众在新能源领域的决心，但能否扭转乾坤，仍需时间验证。
上汽大众的燃油车基盘看似坚实，实则危机四伏。主力车型朗逸自2018年换代后，核心设计、动力总成几乎停滞不前，即便后期推出小改款，也只是微调外观、增加零星配置，与同级竞品的全面迭代形成鲜明反差。帕萨特则深陷“中保研碰撞”后遗症，后续改款虽强化车身结构，却未能在智能化、动力形式上取得突破，面对日系混动、自主插混车型的挤压，市场份额持续萎缩。
更关键的是，上汽大众迟迟未在燃油车领域布局混动、插混等过渡车型，仍执着于纯燃油车的研发与生产。在新能源浪潮汹涌的今天，这种“固步自封”的做法无疑是在自掘坟墓。燃油车的“老本”，早已难以为继，上汽大众必须正视现实，加快新能源转型的步伐。
