在北京车展前夕，春风推出了备受瞩目的第三代250SR。时光飞逝，转眼间，距离我第一次骑上春风250SR已经过去了三年多。这期间，我在路上无数次看到这款车的身影，尤其是小姐姐们的驾驭，更是让它成为了国产250入门级跑车中的佼佼者。那么，为何我现在才决定写下这篇测评呢？原因有二：一是相较于纯粹的性能，我认为这类入门级小车的颜值和“骑士称谓”的实际意义更为重要；二是满大街都是的车，车友间的口碑传播往往比我的测评更有说服力。然而，今天我还是决定提笔，原因同样有两个：一是450SR单摇臂的提车让我再次领略了250SR的魅力，二是后台多位车友的留言让我感受到了大家的期待。
对于新车友来说，选车时最看重的往往是颜值、车重和落脚便利性。而250SR作为一款入门型单缸小跑车，其市售版的出厂调校更偏向于日常驾驶，而非赛用。考虑到大多数选择这款车的车友是新手或女车友，他们更关注的是骑行体验和社交属性，而非纯粹的竞技性能。
既然选择了跑车的帅，那么新手朋友们需要了解的是，纯正的跑车在机械层面有着严格的要求。手把靠前且低，脚踏高且偏后，座椅舒适性虽不一定强，但一定不能影响左右翻身。风挡虽不高，但趴在车上时车手受到的风阻会明显变小。油箱设计得好夹，但不会把人完全固定在车上。在车架刚性到位的前提下，车轻是王道；发动机偏高转发力，动力线性；悬架支撑性强，刹车极限制动性能要强；ABS不能乱触发或过早触发，换挡行程不能过长。
说到颜值，250SR的外观简直让人眼前一亮。甚至我个人觉得，它比450SR还要帅一些，450SR略显方正，而250SR则更加流畅。前脸造型虽然已经陪伴我们多年，但依旧不落伍，线条勾勒得传神，家族式设计语言明显。一对蓄势待发的定风翼仿佛随时准备变身成450SR。
不过，实车唯一有些不那么亮眼的就是140的后轮视觉效果有点窄。但话说回来，外观和性能往往难以兼得。换更窄的轮胎，加速性能会更好，左右翻身也会更加灵活，甚至换胎都要便宜一些。但谁又会在乎这些呢？毕竟，我们骑车最重要的是为了帅！
漆水方面，我拿到的这台250SR与450SR单摇臂几乎一致，材质方面金属、塑料件、线束在这个级别都属上乘水准。小翅膀的设计明显是经过深思熟虑的，一体性非常好。与那些像直接粘上去的定风翼相比，实车效果要好得多。
之前跟一些女车友交流过，她们选择这款小跑车并不仅仅是因为经济问题，很大程度上是因为它轻便、好落脚。今天虽然没遇到合适的女车友来演示座高，但我还是可以给大家一个参考：我身高172cm，体重72kg，坐上去双脚依然脚踏实地，780mm的座高没有任何压力。
250SR的座椅前端收窄做得非常好，进一步减缓了落脚压力。但这里有个槽点，就是座椅表面跟内胆贴合度不高，会滑动。后座的带子也跟本田CB400一样容易滑下来，强迫症患者可能需要适应一下。不过，座椅柔软度还行，长度也足够，想要趴下去空间还是很充裕的。对我来说唯一美中不足的是座高实在太低了，其实从侧面看加到810mm的座高会协调不少。
整个骑行三角还是比较舒适的，这个感觉跟我三年前第一次骑250SR几乎没有区别。除了座高低之外，这一代250SR最主要的一个升级就是整备质量大幅减重10Kg之后车重来到了155Kg。都说性能性能~其实在我看来大幅减重对于目标消费者的主要好处还是方便落脚。
