近日，本田汽车在即将到来的2024 Goodwood速度嘉年华中宣布了一个令人振奋的消息：全新概念车Prelude Concept将在活动中首次亮相欧洲，并确认将进行量产，在欧洲市场正式贩售。这款承载着无数车迷回忆的经典车系，将以油电混合动力的全新姿态回归车坛，引发了广泛关注。
Prelude车系的历史可追溯至1978年，历经五代车型的演变，直至2001年划下句点。如今，随着Prelude Concept的登场，这一经典车系即将迎来正式回归。本田此前强调，Prelude Concept将承袭该车系的驾驶乐趣精神，但在动力性能方面一直保持神秘。不过，从原厂的一些新闻信息中，我们可以窥见一斑。
据悉，回归车坛的Prelude将不会采用纯电动力，而是以油电混合动力来登场。尽管原厂并未特别说明这组动力模块的设定，但有日本媒体透露，新车可能会延续Civic和Accord的e:HEV油电动力。这意味着，轿跑的Prelude将不会拥有像NSX那样“暴力”的动力输出，但其动力表现也将有所强化。
据日媒报道，Prelude预计将拥有最大210匹的马力，并采用前轮驱动的设定。新车有望在2025年下半年正式上市，不过详细的动力规格数据还有待原厂未来公布。此外，从Prelude的车身尺码约落在4.3米左右来看，其车格也较接近GR86/BRZ这类较入门的小跑车。
本田选择在2024 Goodwood速度嘉年华带来Prelude Concept，不仅是为了展示这款新车，更是为了庆祝本田在欧洲混合动力领域的发展25周年。近年来，本田以e:HEV油电科技为主轴，推出了包括Fit（欧洲称为Jazz）、Civic等多款车型，同时海外市场的HR-V、CR-V以及ZR-V也均具备e:HEV系统。如今，Prelude可望成为e:HEV油电家族的一员，进一步丰富本田的产品线。
回首欧洲本田油电动力的发展历程，第一辆搭载油电系统的车型为1999年的Insight。该车在NEDC标准下可创造出29.4km/L的油耗成绩，搭载1.0升3缸引擎，拥有最大76匹马力以及128牛·米的扭矩。而2010年发表的CR-Z则更蕴含着品牌经典车型CRX的设计元素，其动力架构为1.5升四缸引擎、薄型直流电无刷电动马达以及电压100伏特镍氢电池组所组成的混合动力系统，系统综效最大马力可达124匹。
来到2016年，本田更是将油电科技应用在了超跑NSX身上。这款采用引擎与电动马达搭配组合的超跑，实际排气量3493c.c的DOHC V型6缸双涡轮增压引擎，拥有507匹的最大马力输出。搭配前轴的双电动马达以及位于车尾的1具电动马达，让NSX综效马力来到581匹之谱。这一系列的发展，都展现了本田在油电混合动力领域的深厚底蕴和技术实力。
