在新能源汽车市场迅猛发展的背景下，燃油车是否真的已失去未来？最新11月销量数据给出了明确答案：燃油车不仅未被淘汰，反而在智能化升级与价格优化的双重推动下，正悄然收复失地。其中，东风日产轩逸以月销38,434辆的佳绩，不仅夺得当月燃油轿车销量冠军，更刷新了其年度销售纪录。这一成绩，在中国市场新能源渗透率持续超过50%的大环境下，显得尤为引人注目。
轩逸的成功并非个例。深入11月燃油轿车销量榜单，不难发现共有15款车型月销量突破万辆大关。一汽-大众速腾紧随其后，以28,861辆的销量位列第二，而上汽大众的帕萨特和朗逸也分别以19,508辆和19,201辆的销量，展现了燃油车市场的强劲势头。这些数据不禁让人思考，燃油车是否正在经历一场“低调而有力”的回归？
面对新能源产品的激烈竞争，传统汽车品牌纷纷采取行动，通过价格下探与配置升级来提升燃油车的市场竞争力。多家日系品牌及中国品牌将燃油车价格降至8万元以下，同时增加配置，极大地提升了燃油车的性价比。以轩逸为例，其2026款“省心版”车型官方限时优惠价格仅为7.58万元，吸引了大量消费者的关注。
上汽通用别克品牌则通过“一口价”模式，在合资阵营中打响了“保卫战”。别克昂科威Plus以16.99万元的“一口价”首开先河，销量迅速攀升，从月均不足5000辆跃升至破万辆，甚至在2024年12月单月销量突破2万辆。这一策略通过全国统一售价，有效消除了消费者的比价焦虑，随后被迅速复制至君越、君威等主力车型，取得了显著成效。
降价并非燃油车的唯一出路。在调低价格的同时，车企也在进行差异化的配置调整，以平衡价格竞争力与利润空间。轩逸的“省心版”车型在照明、安全科技和智能互联功能上进行了简化，但这种精准的配置调整并未影响其市场表现，反而反映了车企对市场需求的深刻洞察。
更具战略意义的是，燃油车正在全力“补课”智能化。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，随着智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，燃油车与新能源汽车的智能化差距正在不断缩短。一汽-大众于2025年9月启动的大规模OTA升级，覆盖了迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来了超过400项功能优化，包括复杂的语音指令识别和多种情景模式，彻底打破了燃油车“出厂即定型”的历史。
奥迪与华为的合作更是为燃油车智能化开辟了新路径。2025年8月，上汽奥迪和一汽奥迪相继上市了奥迪A5L车型，这是全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。这一合作模式不仅展示了合资品牌在整车制造与品质保证上的优势，也体现了中国供应商在智能化技术上的领先地位。未来，这种合作模式有望成为市场主流。
大众汽车也计划提升在中国市场所有燃油车产品的智能化水平。自2027年起，其与小鹏汽车联合开发的区域控制电子电子架构CEA，将从纯电动车型拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。吉利汽车集团CEO淦家阅也在公司业绩电话会上表示，为了保持燃油车竞争力，吉利会逐步升级集团内各品牌燃油车电子电气架构，以使用和新能源车型相同的智能座舱系统FlymeAuto和千里浩瀚智驾。
在北方市场，燃油车的优势尤为明显。J.D. Power2025年在东北区域的调研显示，冬季纯电车实际续航较标称值衰减达40%，导致燃油车在该区域市场份额环比提升了8个百分点。充电基础设施的短板依然存在，特别是在中西部和三四线城市，老旧小区安装充电桩难的问题仍然突出。此外，保值率也是消费者权衡的重要因素。根据中国汽车流通协会2025年9月发布的报告，新能源二手车三年平均保值率为43%，而燃油车为62%。近20个百分点的差距，让许多精打细算的消费者更加倾向于选择燃油车。
面对市场的现实需求，越来越多的车企开始放弃“非此即彼”的路线，转而拥抱“油电并行”的策略。2025年，包括通用汽车、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁、丰田等多家跨国车企相继宣布暂缓全面电动化战略，转而继续投资内燃机技术研发。不少中国车企同样采用了这种“双路径”发展策略。吉利汽车集团CEO淦家阅在公司2024年业绩发布会上明确表示：“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。”在他看来，尽管中国新能源汽车渗透率领先全球，但欧洲及其他市场的新能源汽车普及仍处于初级阶段，燃油车仍有广阔的发展空间。
