自古以来，美人的标准不仅仅是容貌，更在于她们背后的故事与影响。正如西施以身报国，王昭君换来和平，貂蝉除奸，杨玉环虽美却命运多舛，她们之所以成为“四大美女”，不仅因为外貌，更因为她们在历史长河中留下的深刻印记。同样，在汽车市场中，一款车型的成功与否，也不仅仅取决于销量，更在于它对市场、对消费者、对品牌自身的影响。岁末年初，当各种“年度好车”评选如火如荼时，我们却鲜少看到对“失败车型”的总结。这或许是因为人们更倾向于赞美而非批评，但在我看来，盘点“失败车型”同样具有重要意义，它反映了市场的变迁、消费者的选择以及品牌的战略调整。
今天，我们就来回顾一下过去十年间，中国市场上那些最失意的十款车型。它们或因销量不佳，或因战略失误，或因市场定位不准，而最终黯淡离场。但无论如何，它们都曾是中国汽车市场发展历程中的一部分，值得我们铭记与反思。
提到荣威W5，就不得不提上汽与双龙汽车的跨国并购。2004年，上汽收购了双龙汽车48.9%的股权，次年更是增持至51.33%，成为绝对控股的大股东。这一事件被视为中国汽车工业走出国门迈向世界的标志性事件。然而，跨国并购并非一帆风顺，双龙汽车在经历了一系列财政和用工困难后，最终申请破产保护，上汽集团不得不放弃其控股权。
为收购双龙，上汽前后投入了近40亿元，唯一的成果是转化了双龙部分技术，打造了一台硬派SUV——荣威W5。作为上汽旗下的首款SUV车型，荣威W5承载了上汽当时的期望，希望这款车能够挑战高端车市场，与合资品牌平起平坐。然而，事与愿违，荣威W5的销量并不理想，除了少数几个月销量突破两千台外，其他月份销量仅仅数百台，上市至停产的5年时间里，累计销量不超四万台。荣威W5的失败，不仅让上汽付出了惨重的代价，更让上汽经历了几年暗淡期。
2017年，新一代欧版标致3008荣获欧洲年度车大奖，这一荣誉无疑是对其设计、舒适度、安全性以及驾驶满意度的全面肯定。然而，当这款车型以东风标致4008的身份进入中国市场时，却遭遇了滑铁卢。
东风标致4008基于新一代欧版标致3008打造，并在此基础上进行了加长。为了避免中国消费者认知混淆，新一代欧版标致3008在国产后就被命名为东风标致4008。然而，尽管有着欧版车型的荣耀背景，东风标致4008在中国市场的表现却并不尽如人意。销量不佳、市场定位模糊等问题，让这款车型最终黯淡离场。
除了荣威W5和东风标致4008外，过去十年间中国市场上还有许多其他失意的车型。它们或因销量不佳而黯淡离场，或因战略失误而错失良机，或因市场定位不准而难以立足。比如ATS/ATS-L锐志、C5/508福克斯、新蓝鸟赛欧、夏利等车型，它们都曾在中国市场上风光一时，但最终却未能逃脱失败的命运。
这些车型的失败，不仅反映了市场的变迁和消费者的选择，更揭示了品牌在战略调整和市场定位上的不足。对于汽车品牌而言，只有不断适应市场变化、满足消费者需求、调整战略定位，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
回顾过去十年间中国市场上最失意的十款车型，我们不难发现，失败并不是终点，而是新的起点。对于汽车品牌而言，每一次失败都是一次宝贵的经验积累，都是一次对市场和消费者的深刻反思。只有不断从失败中汲取教训、调整战略、创新产品，才能在未来的市场竞争中取得更好的成绩。
同时，我们也应该看到，中国汽车市场正在不断发展壮大，消费者对汽车的需求也在不断变化。因此，汽车品牌需要更加关注市场动态和消费者需求的变化，及时调整战略定位和产品策略，以适应市场的变化和满足消费者的需求。
