近期，新车市场热闹非凡，雷诺科雷嘉这款由范冰冰代言的高性价比小型SUV，一经亮相便吸引了众多爱车人士的目光。然而，伴随着追捧而来的，还有不少质疑声。其中，关于车身结构对安全性的影响，更是引发了激烈的讨论。不少人认为，焊接结构的车身在撞击中更容易破碎，而一体冲压成型的车身则能更好地保持完好。那么，事实真的如此吗？
要解答这个问题，我们首先需要了解撞击发生的瞬间，能量是如何在车身中传递与释放的。当汽车在高速行驶中发生正面撞击时，引擎舱会首先受到冲击。冲击能量会通过固体辐射的方式传递，如果中途遇到材料薄弱点，能量就会在薄弱点释放，导致材料变形。
如果发动机舱吸收的冲击能量过低，那么多余的能量就会顺着车身底盘、防撞钢梁等坚固结构往后传递，最终可能危及驾驶员的安全。在早期的F1赛车设计中，为了保护驾驶员，赛车被设计得非常坚固。然而，人们很快发现，车祸后车辆大部分保存完好，但驾驶员却受到了严重伤害。这是因为大量的动能被驾驶员的身体吸收，导致内脏和脑浆受损。
在车身结构和强度相似的情况下，一体冲压成型车身与焊接车身谁更能吸收动能呢？答案可能出乎很多人的意料：是焊接车身。尽管在很多人的印象中，焊接代表着落后和易碎，但正是这种“缺点”，使得动能在传递过程中会沿着焊点发生破碎形变，从而释放能量，减轻对驾驶员的冲击。
从汽车设计思想的角度来看，欧美车系和日系车系在碰撞安全方面有着不同的侧重点。欧美车系讲究碰撞后尽可能保证车身完好，因为欧美人身材高大，在车祸中更容易卡在车内，增加救援难度。而日系车系则更注重避免驾驶员在车祸中受力，例如天籁等车型在发动机舱下方设置了泄能板，当发动机舱受到重创时，泄能板会掉落在地面上，从而减轻对驾驶员的冲击。
有人可能会问，既然一体冲压成型技术有诸多优点，为什么现代飞机都要采用这种技术呢？其实，现代一体冲压成型技术分为冷冲压和热冲压两种。冷冲压只能对500MPa以下的材料进行加工，而热冲压则能对600MPa甚至更高强度的钢材进行加工。各国的第四代战机机身也普遍采用了一体冲压成型技术，为此中国还建造了自重22000吨的水压机来处理航空航天上使用的高强度材料。
然而，航空航天载体需要长时间面临高过载等极端情况，因此对机身的耐高温、拉伸程度等有着极高的要求。在这种情况下，必须采用高成本高效用的一体冲压成型铸件来保证安全。而家用车在绝大多数情况下并不会面临这类极端情况，因此从成本和结构安全的角度来看，焊接车身仍然是优于一体冲压成型车身的选择。
综上所述，新技术的诞生固然值得欣喜，但并非每一个领域都适用。在选择车身结构时，我们需要根据实际需求和安全考虑来做出明智的选择。
