前段时间，摩托吧的微信公众平台推送了一篇引人入胜的文章，题为《我打赌，这些曾风靡国内市场的摩托车，有一半你都没骑过！》。这篇文章不仅勾起了70-80年代摩友们的深深回忆，也让作为90后的我，对那个改革开放、摩托车风靡一时的年代充满了羡慕与向往。今天，就让我们跟随作者的视角，一同走进那些年我们追过的进口大排量摩托车世界。
提到踏板车，不得不提的就是本田大鲨CH125，这款被誉为“踏板车之王”的车型。白色的被称为大白鲨，黑色的则是大黑鲨，它们以其单缸水冷、脚刹车的独特设计，以及流畅的造型和舒适的坐姿，赢得了无数摩友的喜爱。特别是其水冷系统，使得这款车特别适合长途行驶。当年，个体小老板们几乎人手一台，腰间别着大哥大，骑着大鲨，那叫一个威风凛凛！后来，还有“游泳”进来的CH250，算是大鲨鱼的大排量版本，提速之快，令人惊叹。
雅马哈天鹅125，这款造型方方正正、看似普通的摩托车，却以其独特的声音和迅猛的提速赢得了市场的青睐。单缸风冷四冲程125机头，使得这款车在提速上表现不俗。当时，大鲨鱼和天鹅都是不带脚启动的豪华踏板车，给人一种高端大气的感觉。
来自台湾的豪迈125，几乎占据了同时期中端四冲程踏板车的霸主地位。其风冷单缸四冲程125发动机，声音浑厚有力，搭载的经典皮实GY6发动机，至今仍是国内各大厂家纷纷仿造生产的机型。后期，麦科特组装的豪迈125，即MCT125，价格更为亲民，性能却毫不逊色。
雅马哈的讯鹰125，作为经典之作，深受70后摩友的喜爱。而本田的GB400，单缸4气门，大扭力车型，更是摩托车史上的瑰宝。还有那款老铃木GS250，虽然年代久远，但在我玩车的时代，它已经是爷爷辈儿的车了，稀有而珍贵。
铃木旗下的katana刀系列，从GS125刀到1100刀，共有五个型号，每一款都是经典。特别是图上这款katana400刀，更是铃木运动街车的代表。而铃木的另一款经典运动街车——盗匪400，最早叫GSF400，因其迅猛的加速和灵活的操控，被强盗和劫匪选中作为作案工具，从而得名“盗匪”。这款车共有250、400、600、750和1200五种排量，国内最为常见的是250和400CC的。
本田的CB-1，当年可比CB400火得多，其发动机是调教成街道版本的NC29（CBR400RR）的机器，与CB400ss统称“棍王”。而那辆铃木大R的老祖宗——GSXR-750R，水冷四冲程四缸发动机，极速能达到250KM，是当时可望而不可及的高端车型。
雅马哈的SR400，作为常青树车型，自70年代末定型后，生产至今没有做过超过15%的改动，销量一直稳定。而经典的雅马哈SRX400，用的SR400相同的机器，低扭很爆，俗称“瘦驴”。同时期的SRX250，也是单缸四冲程风冷，比SRX400小一号，俗称“瘦狗”。
我的人生中第一台大排量跑车——本田CBR250FOUR，也叫NC14，记忆犹新。当年花了5000元在烟台买回来的，那是我摩托车生涯的起点。而本田CBR17，250CC四缸四冲水冷高转速发动机，急速能到190，是我的第一台水货大排量。
烈火战车-两冲之王，第四代NSR250SP-PGM3，水冷两冲程V2，高转速弯道直线都很牛的车型。曾经不知道有多少年少轻狂的人们为了拥有它，而整天做白日梦。主销欧美市场的CBR750，当年的“超级黑鸟”，速度之王，更是让人心驰神往。
90年代末的越野拉力小霸王——AX-1，水冷单缸250机型，轻快灵活，通过性好，很受越野车迷的喜欢。该车型也算是开创了摩托车里的SUV先锋，现在的鑫源X2就是仿制的这款发动机。
CBR19，250水冷4缸，NC17的儿子，也是90年代的一代名车，日本本土和我国走私进来的量很大，那时候青年比较能买得起的趴赛了。这些经典车型，不仅见证了摩托车的发展历程，也承载了无数摩友的青春与梦想。
