在汽车市场的激烈竞争中，即便是曾经的爆款SUV奇骏，也感受到了来自新车型的巨大压力。面对流量新人的崛起，奇骏这位SUV市场的老兵，推出了年度改款车型，试图以加量不加价的策略，挖掘出自身的最后一丝潜力，为销量再添一把火。
在2019年的尾声，奇骏的销量表现略显艰难。率先完成换代的CR-V已经逐渐恢复元气，销量领先；而10月成功换代的RAV4荣放，也释放出了强劲的购买力。尽管奇骏凭借万元左右的优惠，在年底的购车热潮中占据了一定优势，但全新RAV4荣放的起售价与优惠后的奇骏相差无几，这无疑给奇骏带来了巨大的挑战。
回顾奇骏的辉煌历程，2008年登场的国产奇骏，作为其第二代车型，陪伴了无数男孩成长为男人，见证了家庭的组建与壮大。从硬朗阳刚的代表，到如今时尚圆滑的造型，奇骏经历了时代的审美变迁。
十余年间，奇骏累计销量超过100万，成就了日系SUV销量冠军的辉煌。特别是在2015、2017、2018年，四年三夺日系SUV销量冠军，足以证明其市场地位。而这一切，离不开奇骏在空间、动力、配置等方面的不断优化与升级。
喜欢一台车的理由有很多，空间绝对是普遍性的必选项目。奇骏在定型时，就为自己定下了4675mm的车长和2706mm的轴距，这一决策无疑为其赢得了广阔的市场空间。而“官方加长”已成为常态，奇骏也紧跟时代潮流，不断优化车身尺寸，以满足消费者的需求。
除了空间优势，奇骏还出自日产CMF（Common Module Family）平台，这是日产-雷诺规划中的一个重要平台。该平台将车身分为五个部分，每个部分都可以单独设计和配置，使得同一平台可以生产出不同风格的SUV、轿车、掀背车和MPV。这种灵活性为奇骏带来了更多的市场机会和竞争力。
在汽车行业，配置的丰富程度和性价比往往决定了一款车的市场竞争力。为了保持竞争力，奇骏在2020款车型中进行了不少配置下放，特别是中高配车型，获得了更多的“福利”。
相对于曾经的走量核心2.0L CVT 2WD XL ITS智联舒适版，主机厂明显希望消费者将目光放在贵了5000元的2.0L CVT车型上，这无疑是对奇骏配置升级的一种肯定。随着技术的不断进步和市场的不断变化，奇骏也在不断调整自己的策略，以应对新的挑战和机遇。
