在我居住的小区里，曾一度并排停放着六辆奇骏，那场面仿佛直接走进了东风日产的4S店，令人倍感震撼。自那时起，我便对这款车充满了好奇，究竟是何魅力，能让众多消费者成为它的忠实粉丝？去年，奇骏迎来了中期改款，而我终于有机会亲自试驾这款2019款2.5L顶配版，多年的疑惑也随之迎刃而解。
奇骏自2014年换代后，直到2017年才进行中期改款，这足以证明其外观设计的受欢迎程度。2019款奇骏继续沿用了V-motion设计语言，虽与中期改款车型相比有细微调整，但整体车身依然显得大气磅礴，气势十足。车身尺寸在同级别车型中处于上游水平，加上国内消费者对“大”车的偏爱，这无疑成为了购买奇骏的重要因素之一。
2019款奇骏的前脸设计与当前车型有所不同，各元素比例较大，没有过多花哨的装饰，却透露出一种朴素的美感。“V”字型镀铬装饰与下包围的搭配，为整车增添了几分精致感。两侧硕大的头灯内部采用LED光源，照明效果出色。车尾的分体式尾灯内部结构同样采用“V”字型设计，与前脸相呼应。左下角标有的X-TRAIL标识，其中“X”代表四驱系统，“XTRAIL”则象征着越野与崎岖道路的挑战精神。这套全新调教的“4X4-i”智能四驱系统，在同级别车型中具有显著优势。
进入车内，日产最新的家族设计风格扑面而来，黑/棕双色搭配营造出温馨的居家氛围。用料上十分厚道，大量皮质包裹提升了整体的质感。值得一提的是，挡把区域两侧也采用了皮质包裹，有效避免了腿部磕碰，细节处理非常到位。全新的三辐式平底方向盘为整车注入了一丝活力，增添了运动感。机械式仪表盘直观清晰，行车电脑可显示大量信息，同时可通过方向盘上的多功能按键调节前方预碰撞、胎压监测以及定速巡航等多种功能。
2019款2.5L奇骏全系标配了9英寸中控屏，相比老款带有物理按键式的中控屏，更具科技感。内部搭载了日产最新的“智行+”车联系统，自带4G流量，可实现车载Wi-Fi、远程实时监测、智能语音控制、OTA在线升级以及导航等功能。其中，导航由高德提供，操作与手机一致，非常便捷。此外，“免费十年”4G网络基础服务流量包涵盖了导航、天气预报、OTA在线升级、保养服务以及实时路况等，而卡拉FM、酷我音乐、墨迹天气等则需要收费流量。
空调区域与老款保持一致，采用全物理按键控制，驾驶中可进行盲操，非常实用。前排提供了双区自动空调，调节温度时旋钮段落清晰，操作简便。后排仅配备了空调出风口，无法单独调节温度。提及舒适性，奇骏可谓面面俱到。不仅配备了国人喜爱的全景大天窗，还提供了方向盘加热功能，非常贴心。此外，日产“大沙发”的美誉在奇骏上得到了完美体现，前排座椅舒适性和支撑性都很到位，前、后排座椅均配有座椅加热功能，让北方的冬天不再寒冷。
2019款奇骏继续搭载了老款上的2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无极变速箱。此次试驾的车型为2.5L+CVT组合，并配备了自动启停系统。这套动力总成的最大优点在于CVT变速箱的平顺性，加上2.5L“大排量”自吸发动机，在城市道路中行驶游刃有余。从参数来看，奇骏与本田、丰田等竞品相差无几，但在涡轮增压发动机盛行的今天，与2.0T发动机相比仍有一定差距。
2019款奇骏的动力表现与老款保持一致，2.5L自然吸气发动机的动力完全可以满足日常需求。油门踏板调教得比较灵敏，但不会给人“蹿”的感觉。深踩油门后，整个动力输出都很柔和且有力，速度提升至80km/h完全不费力，而80km/h以上则需要油门过半，依然会有不错的表现。CVT变速箱的最大特点就是平顺性，升降档动作几乎察觉不到，提速也非常轻快。当然，对于追求驾驶乐趣的消费者来说可能无感，但对于一般家用车来说却是一大优点。
在提速够快、车身较重的情况下，刹车系统的表现尤为重要。新款奇骏的刹车行程很容易掌控，只不过在前四分之一处存有一定旷量，略加深踩便会有日产那种绵密且线性的制动感，非常容易掌控。NVH表现也值得称赞，高速行驶时车内噪音控制得相当不错。
