随着新能源汽车市场的蓬勃发展，油冷电驱技术逐渐成为行业焦点。比亚迪Dmi、海豹以及特斯拉M3等成功油冷产品的量产，让市场深刻认识到了油冷电驱的优势。如今，各家主机厂都在积极布局油冷电驱的研发，以期在这场技术竞赛中占据先机。
然而，在实际研发过程中，不少主机厂的技术人员发现，油冷电驱的用油选择并非想象中那么简单。油品作为油冷电驱中的关键零部件，不仅需要接触线圈，还要兼顾电气绝缘和导热性，这对油品提出了全新的要求。一旦油品选择不当，后期硬件的安全性和可靠性将受到严重影响。
在选购油品时，粘度无疑是首要考虑的因素。就像买鞋需要知道鞋码一样，为电驱选油时，粘度是决定润滑油工作性能的最基本参数。润滑油通过在接触表面形成油膜来起到润滑效果，而油膜的厚度直接取决于油品的粘度。
那么，粘度是否越低越好呢？答案并非如此简单。润滑油的粘度直接决定了润滑油成膜的厚度，而油膜厚度与硬件保护息息相关。任何运动接触表面，从微观上看都不是完全平整的，润滑油通过油膜物理隔离了两个表面的直接接触，从而大大降低了摩擦和磨损。然而，油膜并非越厚越好，摩擦发生在混合润滑向流体润滑转换的区间，此时的摩擦力最低。因此，选择合适的粘度至关重要，既要保证油膜厚度足够以提供保护，又要避免过高的粘度导致摩擦增加。
粘度对硬件保护和传动效率的影响不容忽视。如果油品粘度过低，油膜厚度不够，会导致磨损、胶合、刮擦等硬件保护问题。同时，摩擦的升高也会降低传动效率。因此，在选择油品粘度时，必须结合硬件的结构、机加和装配工艺进行综合考虑。
除了粘度外，影响传动效率的因素还有减磨剂、粘度指数和基础油体系。减磨剂作为润滑油中的一种添加剂，可以在润滑表面形成保护膜，减少摩擦，提升传递效率。然而，减磨剂通常打包在复合剂包中，主机厂在选择后无法单独调整。因此，主机厂需要关注不同油公司的配方体系在硬件中的差别。
粘度指数是另一个被忽视的关键因素。它反映了润滑油在温度降低时粘度上升的程度。粘度指数越大的润滑油，其低温粘度上升越小，这在实际使用中具有重要意义。
以某主机厂油冷电驱在WLTC循环下的油温曲线为例，我们可以发现，在实际使用过程中，整个变速箱的油温是在不断变化的。因此，选择粘度指数高的润滑油，可以确保在低温环境下仍能保持良好的润滑性能，从而保护硬件并提高传动效率。
然而，在实际操作中，鲜有主机厂去考虑粘度指数这个问题。他们往往只关注润滑油在100摄氏度下的动力粘度（KV100），而忽略了润滑油在实际工作状态下的表现。因此，在选择油品时，主机厂需要更加全面地考虑粘度指数等因素，以确保油品的性能和可靠性。
