在汽车工业的浩瀚历史中，保时捷与大众两大巨头之间的故事，无疑是最为引人入胜的篇章之一。这不仅仅是一场商业上的“蛇吞象”奇迹，更是一段充满家族斗争、权力更迭与战略博弈的传奇。今天，我们就来深入剖析这段历史，探寻背后的家族风云。
故事要从费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）说起，这位身兼保时捷创办人与大众甲壳虫设计师双重身份的天才，用他的智慧和双手，在汽车设计领域留下了浓墨重彩的一笔。除了为大众汽车设计出经典的甲壳虫外，他还创造了“洛纳-保时捷”（Lohner-Porsche）汽车，这款以电瓶推动马达驱动的车型，堪称世界上第一台油电混合车，展现了费迪南德的前瞻视野和创新精神。
1930年，在奥地利皇室的财务支持下，费迪南德与儿子费利·保时捷（Ferry Porsche）及一群最信赖的朋友和亲人，在德国斯图加特共同创立了保时捷汽车。这家以独立跑车厂闻名的企业，经过多年的快速发展，逐渐成为全球知名的高级跑车和SUV品牌。
费迪南德育有一男一女，两个二代又各自育有四名子女，家族共10人。在费迪南德过世前，他将保时捷的股权平均分配给了第二及第三代共十人，每人10%。这一看似公平的分配方式，却为日后的家族争端埋下了伏笔。
两个家族，保时捷与皮耶希，风格截然不同。费利家族注重自由、关怀与爱，将四个儿子送往学校接受教育；而皮耶希家族则更强调纪律和严谨，将四个子女从小送往纪律森严的寄宿学校。这种差异在第三代成员中尤为明显，费利的长子费迪南德·亚历山大·巴兹·保时捷（Ferdinand Alexander Butzi Porsche）以设计专才著称，带领团队设计出了保时捷的经典车款911跑车；而路易丝的第三子费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Piech）则展现了工程研发的天分和工作狂热，在集团内建立了一个追随他的核心班底。
随着两个家族成员间的争斗日益激烈，第二代的哥哥费利与妹妹路易丝于1971年召开了家族聚会。最终，兄妹共同决定，股权仍由家族全资拥有，但家族成员全部退出经营管理，交由职业经理人接手。这一决定标志着保时捷公司从家族化向职业化管理的转变。
费迪南德·皮耶希黯然离开保时捷后，凭借过人的技术与品牌管理经验，以及权谋的运作，一路爬升至大众集团高层。1993年，他接任大众集团执行长，开启了大众集团的新篇章。在他的任内，大众由全球第16大车厂提升为全球第4大车厂，市值成长了4倍，他最终在2002年成为大众集团董事会主席。然而，这位充满争议的人物也因其强势的作风而备受争议。
去家族化后的保时捷公司，在职业经理人温德林·维德金（Wendelin Wiedeking）的带领下，走向了由职业经理人主导的制度型企业。维德金以利基高价明确定位，实施小而美、以大卫打倒巨人的精品策略。这一成功的决策使保时捷成为全球每辆车单位获利最高的车厂，账上闲置现金超过1亿欧元，维德金也成为了欧洲汽车公司中最高薪酬的执行长。
随着保时捷家族持股比例超越皮耶希家族后，保时捷开始大额购入大众股权，希望能够藉此并购大众。当时大众是保时捷的代工厂，保时捷对其最为熟悉。为了这一巨额交易，保时捷向15家银行联贷、预定筹资超过100亿欧元，并与投资银行共同规划，透过市场操作规避相关法规，隐秘买下大众在公开市场流通的大额股票。这一系列动作，无疑展现了保时捷的并购野心和战略眼光。
