近日，一位奔驰ML350的车主在国道上以大约80公里/小时的速度行驶时，遭遇了一个突如其来的深坑。由于发现时已来不及刹车，车辆“哐当”一声冲过深坑。车主当时并未感觉到其他异常，便继续行驶。然而，不久后他发现车头左侧明显比右侧低，这引起了他的警觉。
车主随即联系了维修人员，并被告知可能是减震器出现了问题。为了更准确地判断故障，维修人员要求车主拍摄两侧轮胎与叶子板之间的距离照片并发送过来。
经过对比照片，维修人员发现左右两侧轮胎与叶子板之间的距离存在显著差异，这表明右侧的减震器很可能已经爆裂。由于奔驰ML350配备的是空气悬挂系统，因此故障原因很可能是气囊爆掉了。
维修人员立即告知车主，车辆已不能继续行驶，必须找拖车将其拖至修理厂。然而，车主却坚持将车开到了修理厂，这一行为差点引发了更大的损失。
为什么维修人员会如此坚决地反对车主将车开到修理厂呢？原来，配备空气悬挂的车辆能够实现高度调节，因此会配备一个空压机，俗称气泵。底盘控制电脑会不断检测空气悬挂内部的压力，一旦发现气压降低，就会启动打气泵，直到压力恢复到标准值，气泵才会停止运转。
然而，如果气囊出现漏气，气泵就会一直运转不停机，直到最后因发热而烧毁。这正是车主所遭遇的情况，上图中的打气泵已经因长时间运转而烧毁。
在维修过程中，维修人员对轮毂进行了检测，确认其没有变形，跳动量也在正常范围内，轮胎也没有鼓包。这表明故障确实出在空气悬挂系统上。
维修人员进一步解释说，空气减震器在滤振效果上确实比液压减震器要好很多，而且可以实现高度调节。但是，其耐久性却远不如液压减震器。像奔驰ML350这款空气减震器，一般使用4年就会出现问题，如果经常行驶在颠簸路面上，时间还会更短。
经过检查，维修人员发现拆卸下来的旧减震器并非原厂配件，原车主之前肯定进行过更换。原厂减震器的价格为3800元一根，而打气泵的价格则为2650元。车主最终决定同时更换两根减震器，并加上打气泵的更换费用，总共花费了10000多元。
维修人员还提醒车主，在日常维护过程中，要特别注意检查空气悬挂系统的各个部件，特别是压力分配阀和气管。曾经有一辆奔驰车就因为压力分配阀气管老化有裂口，导致气泵不停机而烧毁。
气管的布置位置和周边环境都较为恶劣，冬天有雪、夏天有雨水，极易导致老化龟裂。因此，车主在日常使用中要特别注意这些部件的保养和更换。
