上世纪九十年代，当马自达与福特如胶似漆之际，这家日本车企已悄然将目光投向了东方巨龙——中国。彼时的马自达正值自信满满之际，一边深耕日本本土市场，一边谋求全球扩张，而刚刚起步的中国汽车工业，无疑成为了其眼中的"香饽饽"。
1990年，时任马自达社长的古田德昌在海南参加活动时，意外发现了一片"新大陆"。原来，海南汽车制造厂的前身仅是上海大众的配套冲压件厂，但因利润微薄，海南人决定"另起炉灶"，甚至从菲律宾引进了福特破产工厂的生产线。古田德昌一眼看穿其中玄机，当即决定与海南汽车"喜结连理"，将929旅行车的全套生产线拱手相让。1992年，海南马自达汽车有限公司应运而生，成为中国第二批合资车企之一。
海南马自达的"初恋"并未长久。公司成立不到一年，上级便要求其与奔驰合资造商用车。奔驰却抛出"二选一"的难题，最终海南汽车与马自达的"姻缘"戛然而止。然而，奔驰项目因成本过高很快"跑路"，海南汽车再度陷入孤军奋战的境地。
就在此时，一汽集团"雪中送炭"。1998年，海南汽车将全部国有资产无偿划拨给一汽，一汽海南汽车有限公司正式成立，并顺利获得轿车生产资质。这段"联姻"不仅让海南汽车重获新生，更让马自达在中国市场站稳了脚跟。随后，323轿车和MPV车型的引入，让马自达品牌在中国街头逐渐崭露头角。
从海南到一汽，马自达的中国之路可谓"一波三折"。但正是这种"不按常理出牌"的策略，让其在小众车企中脱颖而出。无论是与海南汽车的"闪电联姻"，还是与一汽的"强强联合"，马自达始终以灵活的姿态应对市场变化，最终在中国市场闯出了一片天地。
如今，回望马自达在华的发展史，这段充满戏剧性的历程不仅是一部商业传奇，更是一部关于机遇、抉择与坚持的教科书。从"小凤仙"到"硬核玩家"，马自达用行动证明：在汽车工业的赛道上，唯有敢于突破、善于应变，才能走得更远。
