在汽车界，丰田一直以稳健和实用著称，但你是否知道，丰田也能打造出令人血脉喷张的超跑？近日，丰田LFA的继任者——GR GT正式发布，这款新车不仅在设计上独树一帜，更在技术上实现了诸多突破，尤其是将变速箱巧妙地安置在了后备箱内，这一创新之举无疑为超跑界带来了新的震撼。
GR GT的外观设计极具辨识度，长长的车头搭配短短的尾部，仿佛一头蓄势待发的猛兽。这样的设计并非单纯为了美观，而是为了实现前后重量的完美配比。GR GT名义上虽为前置发动机，但其工程目标却直指中置超跑的动态表现。通过前置方案逼近中置超跑的驾驶体验，GR GT在高度上也力求贴近中置跑车，以达到最佳的操控性能。
GR GT搭载了一台新开发的4.0T双涡轮增压V8发动机，缸径87.5mm，行程83.1mm，短行程设计使得发动机成为高转速取向。这意味着驾驶者需要大力踩下油门，才能激发出这款发动机的澎湃动力。它更注重性能表现，而非日常驾驶的低速扭矩。同时，干式油底壳的设计不仅能在高速过弯时稳定供油，更重要的是降低了发动机的整体高度，使得车辆重心更低，行驶更加稳定。
GR GT的变速箱布局同样令人眼前一亮。与常见的前置车不同，GR GT的变速箱直接从中控台位置移到了后备箱内。作为一台混动车型，GR GT将变速箱、差速器、电机全部压到后轴附近，中间通过一根碳纤维扭矩管传递动力。这样的设计使得重量前后分配更接近中置发动机超跑，常规前置后驱跑车的重量配比大约为52:48，而GR GT做到了45:55，后面甚至比前面更重。这样的设计使得GR GT在入弯时前轮负担更轻，转向响应更快；出弯时后轮有效垂直载荷更大，牵引力更强。简而言之，就是进弯转向更灵活，出弯加速也更快。
值得一提的是，后备箱里的变速箱采用了无液力变矩器8AT设计，湿式多片离合器取代了传统的液力变矩器，进一步提升了传动效率和驾驶体验。丰田GR GT的发布，无疑为超跑界带来了新的活力和可能。
