古有西施忍辱负重助越灭吴，王昭君远嫁匈奴换取和平，貂蝉巧施连环计除董卓，杨玉环盛极而衰终成红颜祸水。这四位美人之所以名垂青史，不仅因其绝世容颜，更因她们在历史长河中激起的千层浪。转观车市，十年间同样上演着无数成败兴衰的剧本。当"年度好车"评选铺天盖地时，我们不妨反其道而行之，以史为鉴，盘点那些令人扼腕的败笔之作。
岁末年初，各类"年度好车"榜单如雨后春笋般涌现，却鲜见有人系统梳理失败案例。这实属情理之中——赞美之词易得，批评之声难闻。然而，真正的行业观察者应当明白：表彰成功者需要资格，评判失败者同样需要底气。选"年度好车"与盘点"失败车型"，本质上都是价值观的投射。过去十年，中国车市经历了翻天覆地的变化，从荣威W5到夏利，从合资品牌到自主创新，无数车型在市场竞争中折戟沉沙。这些失败案例，恰似一面面镜子，映照出车企的战略失误与市场变迁。
2010-2020年间，中国车市涌现出太多令人唏嘘的失败案例。有的车型从诞生便注定平庸，销量始终在低位徘徊；有的车型海外风光无限，却在中国市场水土不服；更有甚者，承载着企业战略转型的重任，最终却沦为笑柄。这些车型的失败，远非销量数字所能概括——它们或因定位失误，或因技术滞后，或因营销失当，在市场竞争中逐渐失去声音。
以荣威W5为例，这款2004年韩国双龙技术背景的SUV，本应借势上汽集团资源实现突破，却因产品力不足与定价策略失误，始终未能打开市场。再看标致4008与辉昂，前者法系设计水土不服，后者大众高端化尝试遇冷，都折射出跨国车企对中国市场的认知偏差。ATS/ATS-L锐志的停产，则暴露出运动型轿车市场的狭窄；C5/508福克斯的折戟，凸显了法系车在华的全面溃退；新蓝鸟与赛欧的失利，见证了日系品牌在新时代的转型阵痛；而夏利的退市，更是自主品牌低端化路线终结的缩影。
这份"十大败笔车型"榜单的筛选标准，远不止于销量数字。我们更关注这些车型失败背后所折射出的行业趋势：从SUV市场的野蛮生长到新能源赛道的激烈角逐，从合资品牌的傲慢到自主品牌的崛起，从技术引进到自主创新。这些失败案例，恰似车市发展的路标，提醒着后来者：在瞬息万变的市场环境中，唯有持续创新、精准定位、尊重消费者，方能立于不败之地
