一辆2014年款的宝马320Li（F35），搭载N20发动机，行驶里程已达107558公里。近日，车主反映车辆仪表盘上突然亮起蓄电池亏电的警报灯，这一异常情况引起了车主的高度重视，随即前往汽修厂进行检修。
车间主修技师在初步检查后发现，车辆熄火后水泵竟然仍在以最大功率运转，这无疑是导致蓄电池亏电的罪魁祸首。于是，技师果断更换了水泵，并进行了试车，故障暂时得到了解决。然而，好景不长，交车仅两个月后，车主再次反映蓄电池亏电的问题卷土重来。
面对这一棘手问题，技师们决定进行深入排查。车辆进厂后，仪表盘再次提示蓄电池亏电。技师们熄火上锁后观察，发现水泵依旧在常转，这无疑证实了之前的判断。为了找到根本原因，技师们使用了原厂诊断仪系统ISTA进行检测，结果显示存在故障码：“LIN信息；电动冷却液泵：缺少”。
故障呈现出偶发性，技师们尝试拔插水泵插头或蓄电池负极断电，故障竟奇迹般地消失了。但考虑到两个月前刚更换了水泵，且水泵本身无法直接检测是否正常，技师们决定从电路入手，寻找问题的根源。他们调取了水泵的电路图，并逐一测量了相关线路的电压和搭铁情况，发现供电和搭铁均正常。
在进一步检查中，技师们发现水泵插头M6035*1B处的3脚特别松。这个针脚对应的是LIN信号，而发动机控制单元记录的故障码也正是LIN信号缺失。原来，正是这个小小的针脚松动，导致了水泵无法接收到正确的控制信号，从而在车辆熄火后仍然持续运转，最终引发了蓄电池亏电的连锁反应。
技师们对针脚进行了紧固处理，并再次进行了试车。这次，故障现象彻底消失了，车辆恢复了正常。至此，这起宝马320Li蓄电池亏电的谜团终于被揭开，而背后的罪魁祸首竟是一个小小的针脚松动。
