随着日产GT-R的逐渐淡出，日产Z Nismo即将成为日产品牌在国内市场的旗舰跑车代表。这款备受瞩目的高性能车型，预计将在不久的将来由官方正式引入国内市场。然而，在海外市场上，日产Z Nismo的评价却呈现出两极分化的态势。那么，这款基于老平台打造的跑车，究竟能否在国内市场赢得消费者的青睐呢？
日产Z Nismo与普通版车型在多个方面存在显著差异。作为日产的高性能分支，Nismo版本在动力系统上进行了全面升级。它搭载了经过精心调校的VR30DDTT 3.0L双涡轮增压V6发动机，通过改进冷却系统、电子气门控制以及独立点火技术，功率提升至惊人的420马力，比普通版多了20马力。同时，扭矩也从475Nm增加到521Nm，为驾驶者带来更加澎湃的动力体验。
传动方面，日产Z Nismo匹配了奔驰授权生产的9AT变速箱，换挡逻辑经过重新调整，换挡时间大幅减少，为驾驶者带来更加流畅的驾驶感受。此外，Nismo版本还增加了Sport+驾驶模式，专为赛道驾驶优化，允许更快速的降档，减少对换挡拨片的依赖，让驾驶者在赛道上尽情驰骋。
尽管日产Z Nismo在动力系统和驾驶模式上进行了全面升级，但其基于2009年FM架构打造的事实却不容忽视。这款车型可以说是新瓶装旧酒，日产在缺乏开发新车预算的情况下，选择了使用老款370Z的底盘，并搭配Q60 Red Sport 400的发动机，将现成的部件组合在一起。手动变速箱直接来自老款370Z，而自动变速箱则是日产皮卡上使用的JR913E 9AT，由奔驰授权、捷科特生产。
虽然日产在车身设计、动力系统以及内饰上进行了现代化改造，但整体架构仍然可以追溯到10多年前的370Z。这种老平台的使用导致日产Z的设计和技术未能与现代跑车标准完全接轨，尤其是在悬挂系统、车身刚性和底盘调校上，相比新一代平台的竞争对手存在一定的技术短板。
在赛道上，日产Z Nismo的表现堪称出色。紧绷的悬挂系统带来精准的车身响应，让驾驶者在弯道中尽情享受驾驶的乐趣。然而，在普通道路上，这种硬朗调校却成为了主要槽点。海外媒体《Car and Driver》指出，在普通公路上，Nismo的车身控制虽然紧致，但颠簸感明显，每一个坑洼都能传递到座椅上，让驾驶者感到不适。
同时，Recaro桶椅在长途驾驶中并不舒适，缺乏泡沫填充，让驾驶者在城市路况中疲惫不堪。刹车调校不线性也是另一个问题，Z Nismo在赛道上制动力强劲，但在城市低速使用时却显得有些过度，刹车踏板初段反应过于敏感，低速刹停时容易顿挫、不够平顺，在日常通勤中难以驾驭。
日产Z Nismo的自动变速箱限制了驾驶乐趣，9AT的档位过多且不适合激烈驾驶，同时没有手动选项，这意味着驾驶者无法像宝马M2或丰田GR Supra那样享受手动换挡的纯粹操控乐趣。对于传统跑车爱好者而言，这无疑是一大遗憾。
此外，平台老旧还带来了车重问题。Z Nismo的整备质量达到1680kg，比普通版自动挡还重约70kg。对于双座跑车来说，这样的重量超标无疑影响了其灵活性。在主要市场北美，日产Z的销量也没有达到预期，2024年全年销量为3164台，仅为2009年370Z销量的零头。那么，当这款备受争议的跑车引入国内市场时，大家觉得价格多少合适呢？欢迎留言讨论。
