近日，东风汽车集团再次成为舆论焦点。据中央纪委国家监委驻东风汽车集团有限公司纪检监察组及湖北省纪委监委通报，东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司）原副总经理肖精华，因涉嫌严重违纪违法，正接受纪律审查和监察调查。
肖精华在东风汽车集团内资历深厚，早年曾担任东风汽车有限公司重型车厂的法定代表人，自2022年6月起出任东风特装副总经理。然而，令人唏嘘的是，就在今年5月，他还意气风发地主持供应商大会，号召大家“聚力攻坚、乘势而上、通力协作”，以稳住军品基盘、壮大民品业务、突破海外市场。短短几个月后，他却成了被调查的对象，这一转变令人震惊。
肖精华的落马并非个例。近年来，东风汽车集团的反腐风暴持续升级，多位高管接连被查。此前，中央纪委就通报了原东风汽车零部件集团纪委书记郑加坤、原东风汽车战略规划部副总经理唐腾、原东风资产管理公司总经理卢锋等人的违纪违法问题。据“廉洁东风”平台披露，仅2025年以来，集团通报的违规事件就超过20起，涉及人员遍布多个板块，反腐力度之大、决心之坚可见一斑。
在反腐风暴持续升级的同时，东风汽车集团也面临着巨大的业绩压力。根据东风集团股份（00489.HK）发布的今年中期报告，上半年公司实现营收545.33亿元，同比增长6.6%，看似有回暖迹象。然而，股东应占净利润却只有0.55亿元，同比下滑近92%，几乎接近盈亏平衡点，这一业绩表现实在难以令人满意。
销量数据的下滑更是直观反映了问题。今年上半年，东风集团股份累计汽车销量82.39万辆，同比下降14.7%。尽管新能源汽车表现尚可，累计销售20.44万辆，同比增长33%，但仅凭新能源的增长，根本无法扭转整体大盘下滑的颓势。
拆解销量结构可以发现，合资板块成为业绩拖累的重灾区，几乎全线下跌。作为东风的核心合资品牌，东风日产（包含东风英菲尼迪、启辰）上半年销量25.28万辆，同比下滑23.5%；东风本田表现更惨淡，累计销量只有14.90万辆，同比下滑37.4%；就连较早进入中国市场的神龙汽车，如今也风光不再，上半年累计销量2.7万辆，同比下滑28.3%，在激烈的市场竞争中逐渐边缘化。
与合资板块的集体低迷不同，自主品牌呈现出明显的分化态势。东风柳汽上半年累计销量5.27万辆，同比下滑15.1%，未能顶住市场压力；而东风乘用车表现不错，累计销量10.48万辆，同比增长23.0%，稳步前行。最亮眼的当属岚图汽车，上半年累计销量5.61万辆，同比增长84.8%，成为自主板块的“增长引擎”。
面对如此严峻的经营压力，东风汽车集团也在积极寻求自救之道。今年8月，公司正式启动了上市资产重构，计划实施私有化退市，同时推动控股子公司岚图汽车以H股介绍方式登陆港交所。随后，岚图汽车已经正式递表，尽管这次上市初期不涉及即时融资，但完成后将拥有独立的资本运作平台，这对岚图的长期发展至关重要。
按照规划，岚图汽车准备从2026年起开拓欧洲和中东市场，试图在海外市场寻找新的增长点。作为东风集团倾力打造的高端新能源品牌，岚图的表现一直备受关注。这次独立上市并进军海外，既是东风集团优化资产结构的重要举措，也寄托了其在新能源赛道上突围的希望。
一边是反腐风暴持续净化生态，一边是业绩承压急需破局，东风汽车集团正处在一个关键的转型期。反腐能清除内部的害群之马，规范经营管理，为企业发展扫清障碍。但要真正走出困境，还得靠业务层面的硬实力。合资板块的下滑势头能否稳住？如何重振东风日产、东风本田这些曾经的明星品牌？自主品牌能否持续发力，尤其是岚图汽车能否扛起大旗，在海外市场站稳脚跟？这些都是摆在东风汽车集团面前的重要课题。
新能源汽车市场竞争日益激烈，合资品牌在电动化转型上动作迟缓，自主品牌想要弯道超车，还需要在技术、产品、营销等多个方面持续发力。东风汽车作为中国汽车行业的老牌巨头，有着深厚的技术积累和庞大的渠道网络，这是它的优势。但在市场变革的浪潮中，不进则退。如今，反腐为企业发展营造了更健康的环境，接下来就看东风能否抓住新能源和智能化的机遇，调整战略布局，优化产品结构，真正实现业绩的触底反弹。对于东风来说，这既是挑战，也是机遇。
