随着2023年汽车市场的尘埃落定，中国汽车市场的竞争格局再次引发了广泛关注。在14家主流合资车企中，仅有5家实现了销量的正增长，而其余9家则遭遇了负增长的困境。其中，江铃福特与悦达起亚以55.57%和31.20%的增速脱颖而出，成为增长亮点；而神龙汽车与东风日产则分别以35.81%和25.31%的跌幅，成为了市场下滑的典型代表。
从梯队划分来看，一汽-大众与上汽大众作为德系代表，与一家美系车企共同占据了年销量100万辆以上的第一梯队。一汽-大众更是以1910205辆的年销量，实现了4.80%的稳健增长。相比之下，上汽大众与上汽通用则分别遭遇了8.01%和14.45%的销量下滑。
在年销量50万至100万辆的第二梯队中，五家日系车企稳居中流。广汽丰田以950008辆的年销量略胜一筹，但同比下滑5.47%；而一汽丰田则以4.10%的正增长，成为日系车企中的唯一亮点。东风日产则以673705辆的年销量和25.31%的跌幅，成为了日系车企中下滑幅度最大的一家。
在年销量10万至50万辆的第三梯队中，两家韩系车企均实现了正增长，而一家美系车企则遭遇了下滑。北京现代以25.7万辆的年销量实现了2.8%的微增长；悦达起亚则以166395辆的年销量和31.20%的增幅，成为了该梯队的佼佼者。
至于年销量10万辆以下的第四梯队，一家日系、一家法系车企均遭遇了负增长，而一家美系车企则实现了强势增长。长安马自达与神龙汽车分别以14.77%和35.81%的跌幅，成为了该梯队的下滑代表；而江铃福特则以55.57%的正增长和75129辆的年销量，成为了该梯队的亮点。
从整个市场大盘来看，合资车企的市占率正在被进一步蚕食。根据乘联会的数据，2020年至2023年，主流合资车企的市场份额依次为51.1%、45.6%、39.5%、34.5%，呈现出逐年下降的态势。而在增速方面，2023年中国乘用车市场整体增速为5.7%，其中豪华品牌增速为10.1%，自主品牌增速为15.8%，而主流合资品牌的增速则为-7.9%。
从系别来看，合资车企中仅德系实现了全年3.1%的正增长，美系、日系、韩系、法系则均遭遇了不同程度的下滑。其中，法系车企的业绩下滑最为明显，增速为-38.9%。在自主品牌高歌猛进的今天，合资车企正逐渐失去往日的光环，面临着前所未有的挑战。
面对市场的双重挑战，合资车企并未选择坐以待毙。相反，他们正在积极寻求突围之路。不少合资车企在快速推动产品自研、深化本地化研发的同时，也在积极探索新时代下的合资新模式。他们推出独立新能源子品牌、扩大出口业务等举措，旨在提升自身的市场竞争力。
以一汽-大众为例，2023年其全年交付整车1910205辆，同比增长4.8%，实现了8.6%的市场份额。旗下三大品牌销量均实现同比增长，其中大众品牌终端销售1050017辆，同比增长0.9%；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），同比增长9.8%；捷达品牌终端销售162000辆，同比增长10.3%。奥迪方面更是推出了多款新车型，以满足市场的多样化需求。
此外，大众品牌也在不断推陈出新。揽境和揽巡作为大众品牌燃油车型的进阶之作，在SUV市场中脱颖而出；而轿车家族中的双腾（速腾与迈腾）则成绩亮眼，全年销量均实现了显著增长。大众第二代黄金动力1.5T Evo2发动机的匹配，更是为大众品牌未来燃油车的发展注入了新的活力。
