随着科技的日新月异，低空经济正悄然崛起，成为备受瞩目的新兴领域。7月28日，马斯克透露特斯拉新款Roadster跑车将具备飞行能力，这一消息无疑为低空经济再添一把火。实际上，低空经济在今年初便已逐渐进入公众视野，短短数月间，相关产品已试运行成功，展现出惊人的发展速度。这背后，是新技术落地周期的不断缩短，以及中国企业在该领域的迅速崛起。
亿航智能、中信海直、万丰奥威等企业纷纷推出低空经济相关产品，享受到了市场红利。从技术层面看，中国已与世界先进水平并驾齐驱，甚至在航程等关键指标上，凭借强大的供应链和制造能力，展现出独特优势。据预测，2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年更是有望突破3.5万亿元，年复合增长率高达73.21%，前景一片光明。
低空经济的载体主要包括eVTOL和传统直升飞机。eVTOL作为新兴飞行器，虽然续航距离较短，但灵活性强，应用广泛，涵盖空中交通、短途运输、紧急服务等多个领域。而直升机则凭借其更长的续航时间和更广的应用范围，成为发展较为成熟的低空交通工具。二者虽各有千秋，但动力系统的差异才是关键所在。
eVTOL主要依赖电力驱动，宁德时代、亿纬锂能、卧龙电驱等企业在动力电池领域布局深远。而直升机则主要依靠涡轮轴发动机和活塞式发动机。其中，中小型活塞式发动机因价格低、油耗低，成为中空长航时无人机的首选动力源，2021年市占率高达58%。
在这个领域，宗申动力无疑是一匹黑马。它率先实现了我国无人机用航空活塞发动机的国产化，填补了大马力段航空活塞发动机领域的空白，地位堪比宁德时代在动力电池领域的成就。预计到2040年，我国活塞式通用飞机保有量将达到26,422架，远超其他类型，增速最快。宗申动力将持续享受这一市场红利，成为低空经济领域的佼佼者。
除了在通用飞机发动机领域的布局，宗申动力还通过并购等方式不断拓展产业链。例如，收购大江动力，进一步巩固了其在通用汽油机及其终端产品市场的地位。这一系列举措，无疑为宗申动力在低空经济领域的长远发展奠定了坚实基础。
