近期，汽车行业风云变幻，智能化浪潮虽未退去，但另一场“热效率”之争却悄然兴起，成为业界瞩目的焦点。长久以来，发动机热效率似乎一直是日系品牌的拿手好戏，丰田的VVT-i、本田的i-VTEC、日产的VC-Turbo等技术，无不彰显着日系品牌在提升热效率方面的深厚底蕴。
然而，在纯燃油车时代，发动机热效率的提升却遭遇了瓶颈。由于要兼顾各种工况和复杂设备，如发电机、机油泵等，发动机很难稳定在高效区间，热效率达到41%便已难能可贵，再想突破可谓难上加难。
但时代的车轮滚滚向前，插电混动技术的崛起，为发动机热效率的提升开辟了新的道路。比亚迪，作为中国品牌的佼佼者，以其DM-i技术引领了这场变革。该技术将驱动的主要任务交给电机，利用电机低转高扭矩、驱动效率高的特性，而发动机则退位为增程器，仅在中低速时启动发电，高速续航时则工作在高效区间。
比亚迪更是首次提出了“插混专用发动机”的概念，通过取消前端轮系、优化中低速发电和高速直驱等设计，实现了发动机始终工作在高效区间的理想目标。这一创新，使得2021年发布的第四代DM的骁云插混专用发动机热效率达到了惊人的43.04%，成为当时量产热效率最高的发动机。
然而，比亚迪并未止步于此。5月28日，比亚迪发布了第五代DM技术，其中最引人注目的便是新的发动机热效率再创新高，达到了46.06%。这一数字，不仅刷新了行业纪录，更彰显了中国品牌在发动机技术方面的崛起与实力。
首搭第五代DM技术的秦L和海豹06 DM-i，更是以2.9L/100km（NEDC工况）的亏电油耗和超过2100km的续航能力，向世界展示了中国品牌的强大实力。这场发动机热效率之争，不仅让中国品牌回归了拼技术的正道，更让世界看到了中国汽车工业的蓬勃生机与无限可能。
