2025年1月，上汽集团迎来了销售开门红，整车合计批发销量达到26.42万辆，同比增长7.86%。在淡季背景下，这一增长数据为全年销量奠定了坚实基础。同时，上汽1月终端交付量达到35.3万辆，超出批发销量9万辆，显示出终端需求的强劲，进一步优化了库存状态。尽管去年上汽集团零售数据以463万辆稳居国内第一，但从批售角度看，全年新车销量为401.3万辆，同比减少20%，被比亚迪以427万辆的销量超越，结束了连续18年国内销量第一的辉煌。面对这一变化，上汽集团如何在2025年反击并重夺国内第一，成为行业关注的焦点。
一直以来被诟病患有“合资依赖症”的上汽集团，正在逐步减轻对合资子公司的依赖。去年，自主品牌销量占比已达总销量的60%，而今年1月，自主品牌终端交付量达到20.6万辆，占集团整体销量的比重较上年同期提升近6个百分点。然而，合资板块的表现却分化明显。
上汽大众和上汽通用在1月均出现了不同程度的下滑。上汽大众批发销量为7.5万辆，同比降低20.94%；上汽通用批发销量为3.36万辆，同比降低6.55%。但上汽通用五菱却表现出色，1月销量为7.70万辆，同比增长120%。从终端交付来看，上汽大众销售9.88万辆，实现在燃油车市场约10%的市占率，创近年新高。旗下帕萨特Pro、途观L Pro等车型不断发力，开启燃油车第二增长曲线。帕萨特家族1月销量超2.5万辆，持续领跑中高级轿车市场；途观家族1月实现销售近1.7万辆；途岳家族1月销量超1.3万辆，同比劲增19.4%。
在豪华品牌方面，上汽奥迪1月新车销售2,800辆，同比增长38.1%。其中，上汽奥迪A7L销量同比增长112.4%。2025年，上汽奥迪还将推出两款重量级新品：一款为A5L，另一款则是AUDI品牌首款B级车型，两者将为上汽奥迪提供重要支持。
上汽通用虽然销量下滑，但其1月产量突破4万辆，同比增长88.76%，显示出在降库存瘦身之后，上汽通用已经轻装上阵，决战2025年。从今年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，涵盖纯电、插混和新的增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
作为合资板块中的亮点，上汽通用五菱1月全球销量突破10万辆，同比增长18.2%。其中，新能源汽车销量尤为亮眼，共计售出5.54万辆，同比增长58.9%。上汽通用五菱的强势表现由来已久，去年全年总销量达到了154万辆，其中新能源汽车销量占比超过半数，达到80万辆，同比增长63%。此外，上汽通用五菱海外出口量也创下历史新高，共计出口22.5万辆。截至去年底，上汽通用五菱新能源汽车累计销量已突破240万辆，位列全球前三。
在品牌层面，五菱红标全年销售59万辆，新能源车型渗透率超过20%；五菱银标则实现了68万辆的销售成绩，同比增长近20%。其中，宏光MINIEV家族继续领跑市场，年销量达到26万辆，累计销量超过145万辆；五菱缤果家族年销量也达23.7万辆，同比增长41%。五菱星光家族全年销量突破10万辆，同比增长高达868%，成为增长最为迅猛的系列之一。
除了合资品牌的坚守和努力突围之外，上汽集团的自主板块、新能源车和海外市场则不断实现奋进突围。自主板块方面，上汽集团正在减轻对合资子公司的依赖，自主品牌销量占比持续提升。其中，上汽乘用车销量为5万辆，相比去年同期持平；上汽大通销量1.56万辆；智己汽车销量2800辆。
在新能源领域，上汽集团正加速布局，计划在未来几年内推出多款新能源车型，以满足市场需求。同时，在海外市场，上汽集团也取得了显著成绩，海外出口量不断攀升，为全球汽车市场贡献了中国力量。
