去年12月，沃尔沃在国内市场可谓风生水起，新车交付量超过1.6万辆，环比增长12.8%，全年销量更是高达14.9万辆。在这波销量狂潮中，全新XC70无疑扮演了举足轻重的角色。这款插混SUV上市短短三个月，销量便突破1.4万台，上月更是超越XC60，成为沃尔沃在国内最畅销的车型，同时也跻身豪华品牌混动新车热销榜前列。
在中国新能源车型如雨后春笋般涌现的时代，沃尔沃XC70究竟有何魅力，能吸引如此多消费者不惜花费26.99-34.99万的价格将其收入囊中？接下来，就让我们通过深度评测，一探究竟。
上市之初，沃尔沃便不遗余力地解释XC70与领克08 EM-P并无直接关联。诚然，两车在尺寸、悬架形式、后电机和3DHT变速箱等方面有着诸多相似之处，甚至1.5T发动机都是BHE15型号，仅在调试上有所差异。然而，XC70在三围、轮距和轴距上却有着自己的独特之处，尤其是其SMA架构，以P1+P2+P4的三电机构成，与领克将电机置于变速箱后的P3位置截然不同。
更重要的是，沃尔沃在电池选择和布置、底盘及车身结构设计上，均展现出了独到的经验。这使得SMA成为吉利与瑞典人针对中大型市场共同打造的新平台，为XC70赋予了别具一格的驾驶体验。
此次试驾，我们选择了顶配的XC70 四驱超长续航Ultra版本。这款车型配备了低风阻轮辋和255/40 R21规格的固特异e锐乘轮胎，专为新能源车设计，并带有静音棉，为驾驶者提供了静谧而舒适的驾乘环境。试驾车冷车胎压为2.7bar，热车后则升至3.1bar，相对小众的规格也彰显了其不凡的身份。
在动态驾驶感受方面，XC70同样不负众望。满电状态下，零百加速仅需2秒多，亏电状态下油耗也仅为6.7L，这样的数据在同级别车型中堪称翘楚。而北欧风格的舒适设计，更是让驾驶者在享受极致性能的同时，也能感受到家的温馨与惬意。
