在汽车行业风云变幻的当下，中国汽车市场正经历着前所未有的变革。谁也没有预料到，燃油车的反击会从法系车开始，且在政府补贴的推动下愈演愈烈。湖北作为汽车产业的重要基地，开启补贴行动旨在推动当地汽车市场消费，提振本土支柱产业，同时修补一度陷入僵局的合资关系。这一举措，在当前拉动内需的大背景下，显得既必要又无奈。
东风汽车作为湖北汽车产业的领军者，旗下六个合资品牌数十个车型均卷入了“价格战”。而东风系的自主品牌及在湖北省生产的车辆，同样能享受政策补贴，这无疑是政策救市的一连串动作。主动降价，一方面是为了应对国六B排放标准，减少库存压力；另一方面，也是为了应对燃油车与新能源汽车在市场份额、定价权等方面的激烈竞争。东风燃油车的发展无奈，也透露出新能源发展的焦虑，而这种焦虑，很大程度上源自旗下高端品牌岚图。
回顾2022年，岚图汽车设定了4.6万辆的销量目标，然而实际新车交付量仅为1.94万辆，目标达成率仅为42%。其中，相当一部分销量是通过B端市场实现的，而真正面向C端的全年累计销量预计不足1万辆。尽管官方强调成交均价超过38.2万，且5个月保持环比增长，全年同比增长185.8%，但相较于2021年7000辆的基数，这一增长仍显勉强。
进入2023年，岚图汽车的销量表现有所起伏。1月交付1548辆，2月则跌至1106辆，受春节及消费透支的影响，销量有所下滑。但在3月优惠政策的助推下，交付量逆势突破至3027辆，实现了一季度的低开高走。具体来看，岚图FREE作为首款量产车型，2021年共售出6791辆，2022年累计销量1.1万辆，平均每月销量仅一千多台，对于一款定价30-40万区间的SUV来说，这一销量远不足以实现盈亏平衡。
岚图梦想家作为第二款量产车，定位高端中大型MPV，2022年累计销量6326辆，在相对小众的高端MPV市场中表现尚可。而第三款量产车追光，定位豪华纯电轿车，于2022年12月发布，至此岚图已达成SUV/MPV/轿车三大矩阵的布局。追光在今年1月实现首批量产车下线，首月订单超1万辆，但尚未正式交付。
尽管岚图汽车的高端定位已得到部分人群的认可，但与同类车企下的新能源品牌相比，岚图在品牌影响力和销量上仍不占优势。数据显示，2021年岚图汽车实现营收17.67亿元，利润总额亏损9.65亿元；2022年上半年，营收18.87亿元，亏损进一步扩大至10.25亿元。
东风汽车集团董事长竺延风曾对岚图寄予厚望，希望其“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。岚图FREE和梦想家两款车型单车均价超过38.2万元，远高于东风旗下的其他自主品牌。从价格和配置、做工上来看，这两款高端车型的产品力完全对得起它们的身价。FREE车型在底盘调教方面被评为完全可以比拟欧洲大厂，空气悬架、8155座舱芯片等配置一应俱全。
然而，再好的产品力一旦与高端消费挂钩，就注定要与人群定位、品牌调性强绑定。岚图FREE在上市时，内部曾对标奥迪Q5L和奔驰GLC，但市场环境显示，岚图与上述品牌并不存在直接的对位关系。在与同级别30万左右的新能源车型竞争中，岚图FREE又面临理想ONE（现为理想L7/8）、国产特斯拉Model Y等强敌。其“性能级智能电动SUV”的定位，既可以是性能怪兽，也可以是家庭用车，但这种全能选手似乎难以精准找到目标客户群。
同样的问题也出现在了梦想家身上。岚图梦想家上市时瞄准的是新中坚、有梦想的人群，这一市场注定小众。当腾势D9强势到来时，很大程度上瓜分了高端自主MPV的市场，岚图梦想家因此受到较大影响。没有核心“记忆点”，这一问题大概率还会在即将发布的岚图追光上出现。从目前已知的信息来看，追光的轴距、动力等参数虽具竞争力，但如何明确差异化特点，仍是岚图汽车需要解决的关键问题。
