一辆2012年产的奔驰C200轿车，搭载1.8T发动机和7速自动变速器，行驶里程已达11万公里。近期，车主反映该车出现了一个棘手的问题：车辆启动后，发动机舱内传出明显的异响，并伴随有焦糊味。更令人担忧的是，当车主尝试熄火时，发动机却无法正常关闭。在等待救援的过程中，发动机竟然自行熄火，且全车断电。这一系列异常现象，让车主倍感焦虑。
救援人员抵达现场后，为故障车连接了外接电源。然而，令人意想不到的是，车辆在没有人为操作点火开关的情况下，竟然自行启动了。这一异常情况，立即引起了维修人员的高度重视。
维修人员首先使用奔驰专用故障诊断仪，对发动机控制单元进行了检测。结果显示，存在一个故障码：“P261062——发动机关闭时间存在不可信的数值，信号比较有故障”。这一故障码与发动机无法正常熄火的现象高度相关。
进一步分析，维修人员怀疑起动后的异响可能是由于起动机在启动车辆后，与飞轮啮合的齿轮未能及时回位，导致随飞轮继续转动，进而造成起动机内部烧蚀，产生焦糊味。经过拆解检查，发现起动机内部确实已经严重烧蚀。
维修人员对起动机的供电系统进行了全面检查，包括30号、50号供电及搭铁线路，均未发现异常。同时，检查飞轮齿圈也未发现明显磨损或损坏。因此，维修人员初步判断，故障可能源于起动机自身功能异常。
然而，在更换起动机和起动机继电器后，车辆虽然能够正常启动，但几天后，仅行驶了25公里便再次发生故障。这次，车辆停车熄火后便无法再次启动。维修人员接车后尝试启动，起动机无任何反应。经过一系列检查，包括蓄电池电压、钥匙遥控功能以及发动机控制单元故障存储等，均未发现异常。但客户反映，故障发生期间同样闻到了焦糊味，这进一步验证了维修人员的初步判断。
结合两次故障发生的情况，维修人员认为此次故障的原因可能有以下几种：起动机供电异常、电子点火开关内部故障、起动机损坏或发动机控制单元损坏。经过详细排查，维修人员发现起动机供电熔丝f7已经熔断，且起动机再次烧蚀。
在更换起动机供电熔丝和起动机继电器后，维修人员根据起动机电路图进行了详细测量。结果显示，起动机30号常电源的供电电压为12.3V，50号起动供电电压为11.9V，均正常；起动机的搭铁也没有问题。那么，究竟是什么原因导致起动机反复烧毁呢？
经过与客户深入沟通，维修人员得知第二次故障发生时天气较热，发动机长时间运行后温度较高。这引发了维修人员的思考：是否是因为温度升高导致起动机出现偶发性的控制异常，使得起动机继电器自动吸合，持续工作而烧毁？
通过进一步分析起动机电路图，维修人员发现起动机继电器N10/1kM的吸合是由发动机控制单元N3/10控制的。因此，他们推断，该车故障可能是由于发动机控制单元在温度升高时出现偶发性的异常控制，导致起动机继电器持续供电而吸合，进而造成起动机烧毁。
为了验证这一推断，维修人员在起动机已拆下的情况下，对起动机继电器的线束插头X26进行了电压测量。结果显示，随着发动机控制单元温度的升高，X26插头3号端子的电压逐渐上升，最高达到12.3V。这说明在不动点火开关的情况下，随着发动机控制单元温度的上升，起动机供电继电器自行吸合，导致了起动机的持续工作而烧毁。
