随着千禧年的钟声敲响，本田CB400系列摩托车也迎来了新的发展阶段。在这段时期，CB400不仅保留了其经典的设计元素，更在技术上进行了多次革新，为摩托车爱好者带来了全新的驾驶体验。本文将带您回顾CB400在千禧年后的经典车型演变，以及它最终无奈停产的背后故事。
2003年，CB400SF SPEC2上市不到两年，NC39后期便进行了升级，摇身一变成为了SPEC3。这次升级主要是为了应对日本日益严格的噪音规制，因此在排气管上增加了消音材料，并对前后悬架进行了精细调整。同时，点火线圈的加大也显著改善了低扭力表现。
SPEC3在VTEC转换时机上依然保持在6300rpm，但六档设定为6750RPM，有效减少了高速巡航时的燃油消耗。除了内部构造的优化，SPEC3在外观和易用性方面也进行了诸多改进，如升级LED尾灯、提高后刹车卡钳位置、加装后扶车手把等，使CB400车型更加成熟和完善。
2005年，CB400SUPER BOLD'OR改款登场，这款车型不仅添加了可无级调节的前叉预载器和聚氨酯座椅，还以追加车型的形式推出。BOLD'OR这个名称源自法国波尔多24小时耐力赛，充满了运动与激情。
起初，本田对这款车型的市场表现并无太大信心，毕竟之前的咖啡版或猪头版CB400市场反馈并不理想。然而，令人意想不到的是，CB400SUPER BOLD'OR上市后竟然卖得比圆灯的CB四版还要好，这无疑让本田悬着的心终于放了下来。
2007年，在NC39上市八年之后，CB400SF/SB终于迎来了更新换代。新一代NC42被命名为“Revo”，最大的变化是从化油器改为了燃油喷射系统（FI）。这一变革不仅是为了符合排放法规，更带来了其他部分的显著改进。
燃油喷射系统根据ECU计算，将预先确定的燃料精准喷出，从而提高了燃油经济性和降低了排放。同时，独立点火控制和IACV（进气空气控制阀）的采用，使得REVO系统在怠速时吸入的空气量得到自动控制，进一步提升了性能。此外，REVO还根据转速和节气门开度进行VTEC切换，使低速扭矩得到了显著提升。
在外观上，REVO相对于之前的车型最大的区别是发动机没有散热片，但性能却得到了大幅提升。车架刚度的改进和ABS系统的加入，更是让这款车型如虎添翼。值得一提的是，NC42取消了颜色定制系统，转而推出了多种限量版颜色，满足了不同消费者的个性化需求。
到了2014年，CB400系列在多年的技术积累之下已经进化得炉火纯青。这一年，本田全系的CB系列开始使用更加简洁的白红两色配色，这一配色其实代表的是日本国旗，充满了民族自豪感。
BOL D'OR版本与CB1300相同，采用了斜面式的车身罩形状，并搭载了LED前大灯。而圆灯的Super Four版本则后来也逐步升级为了LED前大灯，提高了亮度和使用寿命。此外，手把被改为分离式，尾部罩也采用了类似CB1300的设计，略微减少了扰流带，使摩托车更加流线型。
在骑行姿势上，两个版本的手把高度都得到了提升，更加适合长途骑行。仪表方面也进行了相关改动，除了保持传统的双眼仪表之外，还增加了换挡指示灯，提高了驾驶的便捷性。发动机功率也提升到了57马力，使CB400在动力上更加充沛。
然而，尽管CB400发展到今天已经堪称完美，无论是从外观、动力还是质量等方面都无可挑剔，但它的销量却逐年下滑。这主要是因为现在的年轻人，特别是日本的年轻人对四缸车型并不是太感兴趣。在日本国内，并没有像中国一样那种唯有四缸高的情节。随着内燃机的发展，双缸车等其他类型的摩托车也逐渐占据了市场的一席之地。
