自6月以来，随着夏季用电高峰的到来，新能源汽车公共充电桩的价格普遍出现了上涨现象。上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地的充电桩价格均有不同程度的上调，部分地区的高峰时段涨幅甚至高达87%，个别地区更是突破了2元/度的价格大关。这一现象引发了市场的广泛关注，究竟是偶发情况还是运营商的集体试探？
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，充电桩价格上涨的原因涉及多方面。一方面，夏季用电高峰期导致部分地区调整了分时电价，进而推高了电费成本。另一方面，大部分充电站目前仍处于亏损状态，盈利模式单一，主要依赖电费差价和服务费，这也成为了价格上涨的推动因素之一。
“充一次电，贵了一包烟钱。”这是海报新闻记者在济南市区多家品牌充电站走访时，听到车主们最直接的反馈。据了解，济南地区充电站价格普遍上涨，部分涨幅达到35%，充一次电多花近10元。对于出租车司机来说，这一变化更为明显。一位郑州出租车司机表示，和以往相比，一天下来充电费用要多花15-16元，一个月下来就是400-500元的额外支出。
青岛的尹先生也指出，不同品牌充电站的收费标准存在差异。例如，城运充电桩的充电价格在0.7891元/度至1.2657元/度之间，而尖峰时段（18:00-22:00）的价格则高达1.2657元/度。相比之下，特来电的充电价格在0.68元/度至1.39元/度之间，充值还能享受优惠。但即便如此，网约车司机张师傅也表示，现在基本上早8点以后充一度电都要8毛以上，贵的要一块多，以前6毛左右就能充。
目前市场上的充电桩主要分为家用充电桩和公共充电桩两大类。其中，公共充电桩又可细分为车企自建充电桩、企业运营充电桩、第三方充电服务平台运营充电桩以及国家电网铺设的充电桩。据车主反馈，涨价明显的充电桩多出现在特来电、星星充电、快电等充电桩运营企业及第三方充电服务平台。除电费上涨外，服务费也有所提升。
此外，e充电和车企运营的充电桩也有上涨趋势。不过，车企运营的充电桩涨价原因多为夏季电力供应紧张导致的电费上涨。供需不平衡也是引发充电价格上涨的重要因素之一。中信证券研报指出，截至2022年底，中国存量车桩比为2.5:1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1，距离“一车一桩”的目标仍有很大差距。南方地区新能源汽车保有量较多，供需矛盾突出，因此涨价现象更为明显。
尽管国内充电桩市场在过去五年中保持了高速增长，但龙头企业依然面临盈利难题。在A股上市公司中，已有超过30家公司布局了充电桩产业链。其中，特来电母公司特锐德财报显示，特来电在2022年以36.3万台的充电桩保有量成为国内公共桩市场保有量最高的品牌。然而，从其公布的业绩来看，2022年营收45.7亿元，净亏损却达到了2600万元。
另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报也显示，充电桩运营市场正迈向集中化，但盈利问题依然突出。尽管新能源充电桩价格上涨可能会对新能源汽车市场带来一定影响，但新能源汽车相较于燃油车仍然具有压倒性的优势。国家发改委产业司副司长霍福鹏近日在北京表示，上半年中国新能源汽车取得了显著成绩，产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。
中国汽车协会新能源分会秘书长章弘认为，充电设施已经列入国家基本建设规划，社会资本也将大举进入。随着充电设施的普及，因充电设施不足导致充电涨价的基本因素将获得缓和。然而，着眼未来新能源汽车普及，尤其是电动汽车的增长趋势，当下充电基础设施布局仍存在不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。
对此，盘古智库高级研究员江瀚建议，公共充电桩应引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争，保障充电市场的健康发展，提高充电市场的公平性和透明度，同时也将有助于降低充电价格的波动。
