近日，宝马官方正式宣布，旗下经典跑车Z4将于2026年4月停产，并同步推出终极限量款（Final Edition）。这款限量版车型基于Z4 M40i精心打造，全系标配磨砂黑金属漆、红缝线内饰，并提供6速手动与8速自动变速箱两种选择，为车迷们带来了一场燃油时代的告别盛宴。
对于车迷而言，Z4的退场不仅意味着宝马旗下最后一款纯燃油软顶敞篷跑车的消失，更象征着小众驾驶乐趣在电动化大潮中的最后一次喘息。这款终极限量款，无疑成为了燃油时代的一个标志性符号。
Z4终极限量款的设计语言充满了深邃的象征意义。全车采用宝马个性化极冻黑金属漆，搭配月光黑软顶敞篷和高光黑外观套件，仿佛为一场庄严的葬礼量身定制。而唯一跳脱的红色刹车卡钳，则像是在肃穆中保留的最后一丝热血，诉说着对燃油时代的无尽眷恋。
内饰方面，同样充满了仪式感。黑色维也纳纳真皮与阿尔坎塔拉翻毛皮拼接的座椅，贯穿全车的红色对比缝线，以及标记着“Final Edition”字样的专属门槛条，无一不在提醒驾驶者：你正握着一件即将成为历史的方向盘。此外，宝马还毫不吝啬地将驾驶辅助套件、豪华配置套件（含抬头显示）和哈曼卡顿音响系统全部标配，既是对车系的致敬，也暗含了清空库存的务实考量。
终极限量款最引人注目的，莫过于宝马为手动挡版本赋予的特殊待遇。选择6速手动变速箱的车型，将搭载专属调校的底盘系统，包括定制弹簧、加固防倾杆夹具，以及针对转向系统和牵引力控制的特殊标定。这套系统，无疑是宝马对纯粹驾驶乐趣的最后一次献礼。
与之形成鲜明对比的是，8速自动变速箱版本虽然零百加速更快（3.9秒vs手动版的4.2秒），却无法享受这些底盘优化。这种区别对待，意味深长——宝马似乎在用这种方式告诉世人：选择手动挡的人，才是真正懂得驾驶的人。
动力系统方面，终极限量款依旧搭载了我们熟悉的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率382马力，峰值扭矩500牛·米。这套动力总成与丰田Supra共享，成为两家车企合作中最具标志性的成果。
Z4的停产，并非意外。销量数据早已预示了这一结局。2024年，宝马Z4全球销量仅为10,482辆，成为品牌内仅次于XM的第二差销量产品。尽管2025年上半年需求微增1.1%，但对于宝马而言，这样的小众车型已难以justify其继续存在的商业价值。
更残酷的是，Z4的销量还受到了同门兄弟丰田Supra的挤压。在美国市场，Supra年销量达到5,000-6,000台，而Z4仅2,500台左右。这种反差，让宝马意识到：同样的机械素质，不同的品牌包装，市场反响竟如此悬殊。
面对电动化转型的大潮，宝马集团计划在2027年底前推出40款新车型或更新车型，重点明确指向电动化的Neue Klasse平台。在这个宏大蓝图里，一款低销量燃油跑车的位置显得愈发尴尬。
回顾Z4的历史，其实就是一部小众跑车在时代变迁中的挣扎史。第一代Z4（E85）于2002年推出，以其前卫的设计和纯粹的驾驶体验成为许多车迷的梦想之车。那个时代的宝马，还敢为了一款不一定走量的产品投入热情与勇气。
第二代（E89）在2009年面世，改为电动折叠硬顶，增加了车身尺寸和科技配置。宝马试图通过提升豪华感和实用性来扩大受众，却在不经意间稀释了Z4的个性。
第三代（G29）于2018年回归软顶设计，并与丰田Supra共享平台。这一合作本意是分摊研发成本，但两种不同的品牌调性却产生了奇妙的化学反应——Supra被追捧为“牛魔王”重生，Z4则被批评失去了宝马的纯粹。
从第一代到第三代，Z4的定位越来越模糊。它既不像保时捷718那样极致运动，也不像奔驰SL那样极致豪华，这种中间路线在当今细分市场中越来越难以生存。
Z4的停产，反映了一个更广泛的行业趋势——小众燃油跑车正在集体面临生存危机。同为燃油跑车的奥迪TT已于2023年停产，马自达MX-5也在不断缩小市场范围。电动化转型的高昂成本，使得车企不得不将资源集中在能走量的车型上。
即使是与Z4同源的丰田Supra，虽然已确认会有第六代车型，但也将告别宝马动力系统，很可能转向纯电平台。这意味着，我们现在看到的不仅是Z4的终结，也是一个技术合作模式的终结。
对于宝马来说，放弃Z4并不意味着完全放弃跑车品类。有消息称，宝马正在评估基于新世代架构打造全新跑车的可行性。但可以肯定的是，未来的宝马跑车将是电动化的，并且必须符合更严格的商业逻辑。在这场电动化的变革中，宝马正以全新的姿态，迎接未来的挑战。
